フォードは月曜日に、2023暦年後半からマスタング マッハEに、2024暦年にF-150ライトニングにリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを搭載することを計画していると発表した.
Ford Model E の最高顧客責任者である Marin Gjaja 氏によると、このシフトは EV の価格を引き下げる可能性がありますが、それは「市場で何が起こるかによる」とのことです。
エグゼクティブは次のように付け加えました。
Mach-E Standard Range は今年後半に開始され、F-150 Standard Range は来年初めに LFP セルを取得します。シフトは一度にすべてではなく、一度にトリム レベルで行われる可能性があります。 拡張範囲とパフォーマンス指向のものは、今日これらのモデルで使用されている既存のニッケル マンガン コバルト (NMC) 化学にとどまります。
2026 年から、フォード製品の LFP セルは、中国の CATL の技術で設立されたミシガン州のバッテリー工場から供給されます。 その間、これらの製品の細胞は、中国にあるCATLの工場の1つから供給される可能性が高い.
NCMとLFPのバッテリータイプを比較するフォード
フォードLFPバッテリーの利点
LFPへの移行理由
月曜日のプレゼンテーションで、フォードはシフトの背後にある理由のいくつかを概説しました。 LFP バッテリーは非常に優れた耐久性を備えており、サプライ チェーンを強化すると同時に、需要が高くコストのかかる材料や鉱物資源の使用を減らすことができます。 さらに、毎日 0% から 100% まで充電できます。これは、F-150 ライトニング、ムスタング マッハ E、E トランジットで現在使用されている NCM ケミストリーでは、フル レンジが必要ない場合は推奨されません。
フォードはまた、これらの特性のために、F-150 ライトニング家庭用電源バックアップ システムですでに提供されているように、LFP バッテリーも双方向充電に適していると述べています。
一方、LFP セルは一般的に動作が遅く、最も低い周囲温度では急速充電に時間がかかります。 また、同じエネルギーに対してより多くの重量を詰め込むため、高性能または最長の範囲の最良の選択ではありません。 しかし、Ford が以下の戦略で強調しているように、LFP バッテリーは、市場のフリートおよびエントリーレベルの部分を主に満足させるものとしか考えていません。
EVバッテリーのためのフォードのマルチケミストリーアプローチ
異なる種類のリチウムイオン
リチウム イオン バッテリー技術のサブセットとして、LFP セルはカソードとしてリン酸鉄リチウムを使用し、電極としてグラファイトを使用します。 これらのセルは、火災や過熱による劣化を引き起こす可能性のある熱暴走の可能性がはるかに低いですが、現在、さまざまな情報源から、セルが大幅に長持ちすることが示唆されています.
LFP セルは、高価で供給に制約があり、サプライ チェーンにとって大きなメリットとなる 2 つの材料であるニッケルとコバルトに依存していません。
世界の電気自動車の約 5 分の 1 が LFP セルで駆動されています。 10 年前に中国の BYD が主導したこの技術は、BYD ブレード バッテリーで最新の形で進歩しましたが、CATL は主要な生産者でもあります。
LFP への移行におけるバッテリーのフォーム ファクターを比較する Ford
Mach-E、F-150 Lightning 用 Ford-CATL LFP 角柱セル
フォームファクタも変更
フォードの幹部は、LFP への移行によって車両が変化するのはバッテリーの化学的性質だけではない、と述べています。 バッテリーのフォームファクタもまったく異なります。 これらのモデルは、現在のモデルで使用されているポーチ セルに対してプリズム セルを使用します。 そしてそれらはより大きくなります。 Ford は、アンペア時での容量が 2 倍以上であると述べています。
これは、セル自体の間のバス接続が少なくなることを意味し、エネルギー密度の低いセルからのエネルギー損失の一部を軽減するのに役立つ、と Ford は説明した。
フォードは、これが実際のパックのレイアウトで将来的に何を意味するのか、または将来的にモジュールやパックをスキップすることを意味する可能性があるレベルについて、これ以上説明しませんでした. たとえば、CATL は、より高価なセル タイプに匹敵する優れたエネルギー密度を備えたセルからパックへのレイアウトを可能にする、「破壊的な」水冷設計と呼ばれるものを備えています。
2023 フォード F-150 ライトニング
データと最終コストに基づく情報
同社は、LFP セルへの移行が、製品の使用法と顧客のニーズにより適合するようにバッテリー製品を多様化するという決定の一部であることを強調しました。
Ford のコネクテッド カー データ チームは、EV がどのように使用されているかを理解するために、集約された匿名化された車両データを研究しています。 その結果、ムスタング マッハ E ドライバーの平均的な走行距離は 1 日 32 マイルで、1 回の走行距離の平均はわずか 5 マイルであることがわかりました。 さらに、Mach-E の顧客の 95% は、氷点下を超える周囲温度で旅行を開始しています。
F-150 ライトニングの使用に関する 1 年間のデータはまだありませんが、顧客の 89% が氷点下で旅行を開始していることがわかります。
2022 フォード E-トランジット
Ford は、LFP バッテリーが E-Transit 配達用バンにもすぐに搭載されることを確認していませんが、上記の独自のグラフが示すように、フリート車両は、毎日 100% 充電されるモデルのプロファイルを満たしているようです.