内燃エンジンは、自動車の駆動力に関していまだに根強い人気を誇っていますが、少なくとも一部の市場では、徐々に忘れ去られつつある兆候があります。 のような スウェーデン、 デンマーク、 そしてその 英国は販売を禁止する予定です 10 年末までにディーゼル車とガソリン車の オーストラリアなど とカリフォルニア も動いている ペースは遅くなりますが、その方向に。
このプロセスの一部には、消費者と企業の両方が電化への移行を容易にすることが含まれる必要があります。たとえば、米国が 1 兆ドルのインフラ法案の一部として最近発表したように、電気自動車 (EV) 充電ステーションへのアクセスを拡大するなどです。 しかし、企業は自社の EV フリートを取得して運用するための支援も必要になります。 パパイヤ その役割を果たそうとしています。
2 月にソフトローンチされた Papaya のソフトウェアは、フリート オペレーターが電気自動車または軽電気自動車 (LEV) の調達と管理を支援するように設計されており、共同創業者兼 CEO の Santi Ureta 氏が通常「非常に断片的で不透明」であると言う問題を解決します。 そして、物事を次のレベルに引き上げるために、ロンドンを拠点とする同社は本日、多数の機関投資家およびエンジェル投資家から 350 万ドルを調達したことを発表しました。
コンテキストとしては、Automile や フリートチェック に ウェブフリート、しかし、パパイヤは、ラストマイル配送会社などで使用される可能性が高い小型のEVに特化した業界での差別化を図っています. それは、非常に具体的な問題点を解決し、断片化を減らし、誰もが接続して通信するための単一のプラットフォームとして機能することです.
「私たちが行っているように、市場のあらゆる側面を結びつけ、関係をより良く管理するために必要なツールを構築している人は誰もいません」とUreta氏はTechCrunchに語った.
Ureta と Papaya の CTO の共同設立者である Renato Serra はどちらも、ヨーロッパの食品配達の巨人Deliveroo やクイックコマースのユニコーンGopuff など、輸送と物流が収益にとって極めて重要な企業で働いた経験があります。 そして、この経験がパパイヤの起源を証明したのです。
「電動フリートを調達するのは難しく、効率的に管理するのはさらに難しいことを直接認識しました」と Ureta 氏は述べています。 「現在のソフトウェア ツールを使用してハイブリッド電気フリートを管理することは、1 か所で行うことは不可能です。」
可動部品
Papaya が解決しようとしている問題の 1 つは、マルチモダリティの複雑さです。電動フリートには、さまざまなユースケースに対応するさまざまな種類の車両が必要です。 たとえば、大規模な食料品の配達には電動バンが適しているかもしれませんが、食品の配達にはカーゴバイクや電動自転車で十分かもしれません。 また、車両の種類ごとに、さまざまなサプライヤー、メンテナンス会社、およびその他のサービス プロバイダーが多数存在し、すべてを正常に機能させています。
Papaya は基本的に、フリート オペレーター (Gopuff や Deliveroo など) と車両サプライヤーを含むサービス プロバイダー (例えば、 ホップ また オットー)、保守プロバイダー (例: フェトル また サイクルデリク）、保険会社（例 ラカ また ゼゴ)、または EV の収容および充電用に設計された保管スペース ( リーフ また インフィニアム・ロジスティクス)
「すべてのプロバイダーは、Google フォーム、スプレッドシート、電子メール、または不格好なフリート管理ツールなど、時代遅れのシステムを持っており、フリートはこれらすべてのツールとやり取りしてインシデントを報告し、それらの可用性を維持する必要があります。これは非常に困難で非効率的です」と Ureta 氏は述べています。 . 「Papaya は、これらすべてのさまざまなプロセスとツールを 1 つのオペレーティング システムに一元化することで、フリートが車両の状態について完全な可視性、説明責任、透明性を持ち、すべての関係を同じ場所で管理できるようにします。」
パパイヤダッシュボード
当初の装いでは、Papaya は主に既存の EV および LEV の管理を可能にすることを目的としていましたが、その包括的な目的は、企業が従来の化石燃料燃焼車両から排出ガスのない代替手段に移行するのを支援することです。 そのため、同社は車両市場の立ち上げに向けて準備を進めており、フリート オペレーターが EV と LEV、およびすべての関連サービスを調達するための単一のパイプとして機能しています。
「人はそれを見ることができた [the marketplace] 車両サプライヤーやサービス プロバイダーが自社の製品やサービスを自社の事業地域でフリートに紹介する手段として」Ureta 氏は説明し、市場は年末までに開始される予定であると付け加えました。 「パパイヤは、企業がEVを調達して管理することをはるかに容易にします。これにより、内燃機関のフリートからEVフリートへの移行が加速されます。」
パパイヤは、イギリス、スペイン、フランス、ドイツ、エストニアを含む 5 つの市場で既に販売されています。 そして、これまでの短い寿命で、同社はすでに前述の Gopuff (現在の価値は 150 億ドル) や小包配達の巨人を含む印象的な顧客名簿を蓄積しています。 エブリ.
Ureta 氏によると、Gopuff は Papaya を使用してフリート内のすべての車両とやり取りし、可用性とコストを追跡し、発生したインシデントを管理しています。
「Gopuff は、主要な車両管理システムとして Papaya を使用しています。プラットフォーム上にすべての車両があり、反対側には主要なサービス プロバイダーが搭載されています」と Ureta 氏は述べています。 「このプラットフォームは、ライダーからハブ オペレーター、フリート マネージャー、運用責任者まで、複数の関係者によって使用されています。」
他の車両管理システムと同様に、EV の調達と管理に加えて、Papaya は実質的にデータを生成し、特定の時点でフリートで起こっているすべてのことについて洞察を得ることに取り組んでいます。
排出量の削減
データをざっと見てみると、パパイヤが何かに夢中になっていることがわかります。 欧州委員会 (EC) は、 輸送時の排出量を 90% 削減 2050 年までに、ラストマイル ロジスティクスは現在、約 企業のサプライチェーン排出量の 5% —しかし、eコマースは上向きの軌道に乗っているだけなので、この数字は増加する可能性があります. 確かに、世界経済フォーラム 提案する 上位 100 都市の配送車の数は 2030 年までに 36% 増加し、交通からの排出量も増加します。
要するに、世界が高い気候目標を達成する希望を持っているのであれば、排出問題に取り組む必要があります。 そして、これがパパイヤの成長計画の核心にあるものです。同社の新たな 350 万ドルの投資は、Giant Ventures、Seedcamp、20VC、FJ Labs、Flexport、Cocoa、サー リチャード ブランソンの家族 (具体的には、フレディ アンドリュースとファミリー ファンドを管理するホリー ブランソン氏)、Glovo の共同設立者であるオスカー ピエール氏、元 TechCrunch ジャーナリストのスティーブ オヒア氏です。
同社は、その現金注入を「ヨーロッパ最大の電気自動車エコシステムを構築し、ヨーロッパのフリートを脱炭素化する」ために使用する予定であると述べました。