全盛期の頃 ステーションワゴン (アメリカのピーク ワゴンは 1964 年か 1977 年に登場し、車の買い物客は 47 種類のワゴン モデルから選択できました)、フォード であると自ら宣言した ワゴンマスター そのマーケティング資料で。 1979 年、アメリカ人はフォードのバッジが付いたロングルーフを購入できるようになりました 3つのサイズで （4、エコノラインベースのクラブワゴンを真のワゴンと見なす場合、私はそうではありません）から 小さなピント まで 強大な LTD カントリー スクワイア. そんな二人の間にやってきた フェアモントの中型ワゴン、1978年の新車に住んでいた フォックスプラットフォーム したがって、同じ年のムスタングの兄弟でした。 これはフェアモント ワゴンの 1 つです。 デンバーのセルフサービスのレッキング ヤード.
ドアタグは、この車が生まれたことを教えてくれます。 カンザスシティ議会 植物とデンバー地区営業所を通じて注文。 オリジナルのエンジンは 200 立方インチ (3.3 リッター) の直6 (信じられないかもしれませんが、1981 年までムスタングに搭載されていました) でした。
フォックス フォードが靴下を交換するように (つまり、数年ごとに) エンジン スワップを行う方法を知ると、これがオリジナルの 200 であるかどうかはわかりません。 1979 年のベース エンジンはピントの 2.3 リッター ストレート 4 で、200 よりも 3 馬多く馬を生産しました (200 はトルクで 2.3 をかなり上回ることに注意してください: 154 lb-ft 対 88 lb)。 -ft)。
オプションの 302 立方インチ (5.0リットル) スモールブロック V8 も利用可能でした。 もしも この 200 から 2 つのシリンダーを切り刻むと、Ford HSC 4 シリンダーが得られます、数年後にテンポ/トパーズで横向きに取り付けて使用するために開発されました。
新品で 1 マイル (実際には 5,518 フィート、レイクウッドの標高) で販売されたため、エンジン設定は薄い空気に合わせて調整されました。
あ 4フロアマニュアルトランスミッション は基本装備でしたが、フェアモント ワゴンでこれほど装備されたものは見たことがありません。
フェアモントのマーキュリー バッジの双子は、 ゼファー、 そしてもちろん ワゴン版も買える.
この車には 「枝編み細工」ビニールのバケットシート. Fairmont にマニュアル トランスミッションを搭載している場合は、 持っていました バケットシートを手に入れる（フォードは置くのをやめた スリー オン ザ ツリー コラムシフト マニュアル 1977 年のマーベリック/コメットの後に米国市場の車で販売されましたが、フォードは 1986 年までスリー オン ザ ツリーの F シリーズ ピックアップを販売していました)。
カーフォードはもうありませんが、デンバー市の境界のすぐ外にあるレイクウッドのディーラーだったようです. この車は 破砕されました 新品で売られた場所から約14マイル。
フォックス プラットフォームの車は軽量で後輪駆動だったため (そして、1979 年から 1993 年にかけてのフォード マスタングがフォックスだったため)、すべてのモデル間でボルトオン パーツを交換できるため、モディファイヤやモディファイヤの間で非常に人気があります。ドラッグレーサー。 フェアモントやゼファーをリーズナブルな価格で手に入れることができない地域もあると聞きますが、 まだ見える これらの車 フロント レンジ コロラド レッキング ヤード.
自動車愛好家はフォード フォックスが大好きで、ワゴンも大好きですが、この 1 台はボロボロの直 6/オートマチック車で、ツートン プライマー ペイントが施されているため、救助してくれる人を見つけることができませんでした。
ジャスト・イン・タイム 1979年の石油危機!
フォードによると、1978 年にアメリカで最も売れたワゴン。
残念ながら今日の ジャンクヤードジェム これをする必要はありません。
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