テスト済み: 2023 シボレー コルベット Z06


2022年11月号より 車とドライバー。

この辺りでは、自動車のトレンドに関するプレゼンテーションがたくさん行われています。 チャートとスピーチは、電化への長期的な行進と、そこに到達するまでの小排気量ターボチャージャー付きエンジンへの移行がどのようにギャップを埋めているかを詳しく説明しています.

プラットフォームの共有化と生産の効率化を実現したという自慢を耳にします。 「私たちが何をすることに決めたか知っていますか? 100 万回転まで回転し、1 つのモデルの 1 つのバージョンにしか収まらないでっかい V-8 を作成します。私たちはそれを手作業で構築し、他の部品と互換性がある部品はほとんどないだろう. 前のモデルよりもトルクが大幅に低下し、燃費が悪化するだろう. しかし、8500 rpmで非常に正しい音を出すので、誰も気にしません.自分の名前を忘れる。」 少し言い換えているかもしれませんが、それは基本的に、2023 年のコルベット Z06 とその特異な LT6 V-8 に対するシェビーの売り込みです。 ゼネラルモーターズが実際にこれを作ったとは信じられませんし、GM もそうではないかもしれません。

シボレーは、前世代のコルベットで 755 馬力ものパワーを発揮したスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V 型 8 気筒エンジンを進化させて、新しい Z06 に動力を与えることができたはずです。 それは簡単で効果的だったでしょう、明らかな動きです。 代わりに、エンジニアはフラット プレーン クランクシャフトと 32 バルブを備えた自然吸気の 5.5 リットル スクリーマーをゼロから開発しました。 激しい 8400 rpm で LT6 は 670 馬力を自然に発生し、6300 rpm で 460 ポンドフィートのトルクを発生します。これは通常のスティングレイのレッドラインに近い値です。

HIGHS: それだけでモナコグランプリのように聞こえます。素晴らしくリニアなパワーデリバリー、フレアフェンダーは常に勝者です。

エンジンが鳴り始めた瞬間から、せっかちな音を立て、不規則なフラット プレーン アイドリングは、デイトナのロレックス 24 のピット ストールか、信号待ちのスズキ ハヤブサのペアを連想させます。 Stingray のプッシュロッド LT2 V-8 はバイモーダル マフラー バルブを使用していますが (大音量か静音かの二者択一)、Z06 のマフラー バルブは 2 度刻みで継続的に調整でき、音を微調整できます。 大きく開くと、思春期を迎えたフェラーリ 458 イタリアのように聞こえます。 エンジニアによると、ニュルブルクリンクでのテスト中に、Z06 の悲鳴がラップの周りからずっと聞こえたという。 ニュルブルクリンクの長さは約 13 マイルです。

LT6 は開発中にジェミニというコードネームが付けられましたが、1980 年代に南アメリカで販売され、シボレー/ジオ スペクトラムとして知られているシボレー ジェミニへのオマージュではありません。 いいえ、これは NASA のムーンショット プログラムへの言及です。なぜなら、このエンジンがコルベットを表しているからです。 新しい V-8 が 8600 rpm の燃料カットで毎秒 573 回の燃焼イベントを実行できるようになると、学習曲線が急になります。 GM V-8 の最初のモデルのリストを編集している場合、過去 30 年ほどの間にそれらの多くが LT6 に属しています。 デュアルスロットルボディとインテークプレナム。 シリンダーの排気側にある燃料インジェクターは、高速の空気と燃料の混合を支援します。 8500rpmのレッドライン。 LT6 は非常に高速に回転するため、Chevy は、意図した目標を 1000 rpm 超えないように、ローンチ コントロール スタートの rpm を選択するときにスロットルを静めるモードを組み込みました。 LT6 の 1 人の GM エンジニアを祝福したとき、その反応は、「150,000 マイル後もまだ動いているなら、おめでとう」でした。 それにもかかわらず、このエンジンは、2 シーズンにわたって C8.R レースカーに動力を供給している間に、十分な耐久性テストが行​​われました。

私たちは 150,000 マイルも走行しませんでしたが、この Z06 70 周年記念コンバーチブルを問題なく走りました。 その 2.7 秒の 60 mph タイムは、Z06 の 129 mph での 10.7 秒の 1/4 マイルによって証明されるように、始まったばかりのパーティーのスナップショットです。 Z06 の 5.56:1 という短いファイナル ドライブ レシオは、すぐにエンジンを始動させるのに役立ちますが、標準のエアロ パッケージを搭載した車が、たとえば 160 mph まで速くなるかどうかを調べることに興味があります。これは、時速 186 マイルで 734 ポンドのダウンフォースを生成するのに役立ちます。これらのスポイラーとアンダーボディのストレーキは、高速での抗力に大きな影響を与えます。 その前線に関する 1 つの手がかり: 標準の Z06 は 2,600 ドルのガス消費税を受け取りますが、エアロ パッケージの車には 3,000 ドルの罰金が科せられます。 平均 12 mpg (EPA 市の数値) であり、19 mpg の EPA 高速道路の評価は非常に楽観的であるように見えます。

LOWS: 12 mpg を取得し、どういうわけか現在へのノスタルジアを誘発し、コンバーチブル ハードウェアがゴルダン エンジンを隠します。

この特定の車は、歴史的にまろやかなコルベット仕様 (オートマチック コンバーチブル) を具現化していますが、Z06 の構造は非常に硬く、サスペンションのキャリブレーションはクーペに匹敵します。 ミシュラン パイロット スポーツ 4S ZP タイヤ (フロントが 275/30ZR-20、リアがコミカルな 345/25ZR-21) を履いた Z06 は、スキッドパッドで 1.12 g を引っ張り、時速 70 マイルから 144 フィートで停止しました。 さあ、ドロップトップを楽しみましょう。 LT6 を見逃すことはありますが、パフォーマンスとスタイルを正確に交換しているわけではありません。 スティングレイと同様に、Z06 クーペはガラスの下にエンジンを表示します。 コンバーチブルには、コンバーチブルのトノーを上げても、エンジンを隠すトップ メカニズム用のカバーがあります。 車の走行中 (時速 30 マイルまで) にトップを上げたり下げたりすると、ボンネットを開けたまま運転するので、その代償として、LT6 から非常に大きなセレナーデが聞こえてきます。

以前の Z06 と同様に、これは全体的なトラック アタック スペシャルであり、新たに発見された馬力を利用するために十分なシャーシ アップグレードが行われています。 ボディはスティングレイよりも 3.6 インチ幅が広く、巨大なタイヤと幅広のトレッドのためのスペースが確保されています。 冷却システムは、2 つの追加の熱交換器でアップグレードされます。そのうちの 1 つは前面と中央にあり、トラック セッション中の空気の流れを最大化する取り外し可能なグリル パネルが含まれています。 6 ピストン ブレーキ キャリパーが Brembo の 14.6 インチ ローターを前面に押し出し、後端には 15.0 インチのローターが取り付けられます。 テストカーのオプションのカーボンセラミックブレーキ($ 8495)はさらに大きく(前部15.7インチ、後部15.4インチ)、トラックで完全に疲れません. トップダウンで車をツアーモードにし、新鮮な秋の夜に燃えるシートヒーターでゴードンライトフットをやさしく吹き飛ばすと、筋金入りのトラックマニアのハンドルを握っていることを忘れがちです。いくつかの設定の変更を伴う反社会性。

それはあなたの期待、Z06 を再調整します。 最初は 8500 rpm はむずかしいように見えますが、すぐに 8600 rpm のレブリミッターに到達します。保証の考慮のため)。 横方向のスティックが多すぎて、限界があることが判明するとほとんど驚かず、フロントエンドとリアエンドはどちらが最初にグリップを放棄するかを見るためにダンスを始めます. Z06 は、第 6 世代の Z06 のハイワインディングのスピリットを受け継いでいるようですが、さらに洗練されています。 これは、フェラーリがもう作っていないフェラーリです。

ボウリンググリーンの兄弟の隣に、それも同じような価格です。 このコンバーチブルのベース価格は 116,795 ドルで、オプションで 162,510 ドルになりました。 カーボンファイバーホイールの有益な効果を探求したり、フル Z07 Performance パッケージで自分を甘やかしたりしたい場合は、上限が高くなります。 しかし、競争は何ですか? アウディ R8 スパイダーはおそらく最も近いものであり、それはさらにコストがかかり、100 馬力近く低下します。

評決:最高。 コルベット。 これまで。

コルベットのエンジニアは、これよりも強力な強制誘導 Z06 を構築できたはずです。 それは簡単だったでしょう。 代わりに、彼らは主観的な経験、つまり私たち全員が頭の中に持っているハウリングするミッドエンジンのエキゾチックなファンタジーを追い求めました。 すべての可能性に反して、彼らはそれを現実のものにしました。


対位法

新型Z06の運転は、 タラデガ ナイツ ウィル フェレルが ’69 Chevelle のコックピットをマウンテン ライオンと共有するとき。 「あなたが怖がっているなら、その美しい死の機械は、神がそうするように命じたことをします-つまり、その顔に笑顔であなたを食べます.」 Z06 をツアー モードのままにしておくと、まるでマウンテン ライオンが車に乗っていないかのようになります。 アクセルを踏むまで。 すると、コックピットで十数頭のクーガーが咆哮する。 —ジャック・フィッツジェラルド

地球上で最速のはずですが、本当に速いだけです。 次に、乗り心地があります。おしっこする必要がありますか? 今はもっと悪いです。 そして、すべての第 8 世代コルベットと同様に、インテリアは離婚するカップル向けに設計されているようです。 最近ではほとんどのスポーツカーがグランドツアラーですが、Z06 はそうではありません。 服従に取り組みます。 竜巻に先立つ轟音であなたの声を聞かせてください。 あなたがインディ・ジョーンズのように、すべてのシフトはむち打ちです。 これは車輪の上でのバーファイトです。 あなたの人生はあまりにも簡単でした。 挑戦してください。 —エラナ・シャー

仕様

仕様

2023 シボレー コルベット Z06
車両タイプ: ミッドエンジン、後輪駆動、2 人乗り、2 ドア コンバーチブル

価格
ベース/テスト時: $116,795/$162,510
オプション: 3LZ 機器グループ (マイクロファイバーのヘッドライナーを備えた革で包まれたインテリア、加熱および換気された GT2 バケットシート、ナビゲーション、ワイヤレス電話充電)、13,350 ドル。 カーボンセラミックローター、8495ドル。 カーボンファイバーエアロパッケージ(400ドルのガスガズラー税を含む)、8895ドル。 70周年記念パッケージ、5995ドル。 レベル2のカーボンファイバーインテリアトリム、$ 4995。 フロントアクスルリフト、2595ドル。 黒のストライプ、995ドル。 黒のエキゾーストチップ、$395。

エンジン
V-8、アルミブロックとヘッド、ダイレクトフューエルインジェクション
排気量: 333 インチ3、5463cm3
パワー: 670 hp @ 8400 rpm
トルク: 460 lb-ft @ 6300 rpm

トランスミッション
8速デュアルクラッチAT

シャーシ
サスペンション、F: ind; 不等長コントロールアーム、コイルスプリング、3ポジション電子制御ダンパー、アンチロールバー
R: ind; 不等長コントロールアーム、コイルスプリング、3ポジション電子制御ダンパー、アンチロールバー
ブレーキ、F: 15.7 x 1.5 インチのベント付きクロスドリル カーボンセラミック ディスク。 6 ピストン固定キャリパー R: 15.4 x 1.3 インチのベント付きクロスドリル カーボンセラミック ディスク。 4ピストン固定キャリパー
タイヤ:ミシュラン パイロット スポーツ 4S ZP
F: 275/30ZR-20 (97Y) TPC
R:345/25ZR-21(104Y)TPC

寸法
ホイールベース: 107.2 インチ
長さ: 185.9 インチ
幅: 79.7 インチ
高さ: 48.6 インチ
乗客数: 51 フィート3
貨物量: 13 フィート3
縁石重量: 3799 ポンド

CD 試験結果
時速60マイル:2.7秒
時速100マイル:6.1秒
1/4 マイル: 10.7 秒 @ 129 mph
時速150マイル:16.3秒
時速170マイル:27.7秒
上記の結果では、0.3 秒の 1 フィート ロールアウトが省略されています。
ローリングスタート、時速5~60マイル:3.1秒
トップギア、時速 30 ~ 50 マイル: 2.0 秒
トップギア、時速 50 ~ 70 マイル: 2.2 秒
最高速度 (メーカーの主張): 189 mph
ブレーキング、時速 70 ~ 0 マイル: 144 フィート
ブレーキング、時速 100 ~ 0 マイル: 282 フィート
ロードホールディング、300 フィートのスキッドパッド: 1.12 g

CD 燃費
観測: 12 mpg

EPA 燃料節約
複合/都市/高速道路: 14/12/19 mpg

CD テストの説明

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