ジープラングラー EV 登場、オフロードの「王様」のまま

ジープの グローバルボスは次の電気を言う偵察 SUVは脅威にならない ラングラー、それが電動になっても、ブランドの傑出したオフローダーであり続ける.

「2 つの製品は非常に補完的なものになると思います」と、ジープの CEO、クリスチャン・ムニエは語っています。 モータートレンド、Recon は Wrangler の代替品ではないことを確認します。

「しばらくの間、この2つが共存する大きな可能性があると信じていますが、いずれラングラーBEVも登場するでしょう。

「ラングラーは王様、トレイルレーティング 10、クラス最高、ヒルの王様です。 Reconは非常に優れた候補になるでしょうが、それほど良くはありません。」

話題のラングラー EV がいつ発売されるかは不明です。今年の初め、ジープの幹部は、電気ラングラーの計画はまだ整っていないが、今年のマグニートーのコンセプトは「実験室への開かれた扉のようなもの」であると述べた.

ジープはすでに他の市場でラングラーのプラグインハイブリッドバージョンを提供しており、米国で最も売れている PHEV となっています。同社によると、ラングラー 4xe の顧客の 3 分の 2 はジープを所有したことがありません。

しばらくの間、Wrangler の燃焼式および PHEV バージョンを引き続き提供する予定です。

Recon の寸法は公開されていませんが、Jeep は Wrangler とほぼ同じサイズであると述べており、オーストラリアでの発売が確認されています。

ラングラーと同様に、取り外し可能なルーフパネルとドアも備えていますが、ジープは、2024年に生産を開始するレコンには「非常に明確な個性があり、今後もそうあり続ける」と述べています。

ジープはレコンの出力、トルク、航続距離の数値を確認していませんが、頑丈な見た目のオフローダーがルビコントレイルに挑戦できること、e ロッカーアクスルテクノロジー、牽引フック、アンダーボディプロテクションを提供することを確認しています。ジープのセレクテレイントラクションマネジメントシステム。

これは、来たる Wagoneer S (後者はプレースホルダー名を使用) とともに北米で製造され、両方の車両は STLA Large アーキテクチャに基づいていますが、互いに劇的に異なるスタイルを特徴としています。

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ジープは、より高級なワゴニア S について、航続距離 644km、出力 447kW、時速 0 ～ 96km (0 ～ 96km/h) で約 3.5 秒を目標としていると述べています。

Meunier 氏は、Recon はよりボクシーで空気抵抗の少ない設計のため、航続距離はそれほど長くないと示唆している。

ジープは、2025 年末までに 4 種類の電気ジープを導入すると述べています。レコンとワゴニア S はすでに公開されていますが、 カーエキスパート 別のものがチェロキーの代わりになることを理解しています。

さまざまな EV を展開することに加えて、ジープはプラグインハイブリッド 4xe レンジを 2024 年に予定されているワゴニアおよびグランドワゴニア 4xe モデルで拡大します。最終的に、これらのジャンボジープは完全なバッテリー電気バージョンも取得します。

オーストラリア初のプラグインハイブリッドジープは、グランドチェロキー 4xe で、来年ここで発売される予定です。

他の将来のジープEVもおなじみのネームプレートを着用する必要があり、ムニエ氏は「既存のモデルに取って代わり、もう少し主流になるだろう」「既存のラインナップに追加されることはない」と述べている.

これは、最近のレポートを反映して、Renegade と Compass の電気バージョンを示しています。

これらの電気ジープの中には、オフロードの群衆を対象としないものもありますが、ジープは以前、電気自動車が人里離れた道を離れることから挑戦を受けることを心配していないと述べていました.

「私はそれについて心配していません。

「私たちは人々にとってあまりにも簡単にしています。彼らはより困難な道を見つけるだけです。」

アレン氏はまた、オフロードでの EV の可能性、特に 4 つの車輪を個別に制御する機能と大量のローエンドトルクを強調しました。

彼はまた、ドライバーがブレーキに触れることなく非常に急な坂道を下ることができる、非常に高いレベルの回生ブレーキを備えたモードを含む、追加のドライブモードの可能性についても言及しました。

アレン氏は、オフロードにはすでにさまざまなレベルの難易度が存在すること、そして大きなオフロードタイヤがどれほどありふれたものになっているのかを指摘しました。

「また、航続距離と充電の問題、重量、複雑さは、今後さらに進むにつれて解消されると確信しています」とアレン氏は述べています。

「また、昨年マグニートーが広く受け入れられたことと、電気がオフロードにもたらす未来に本当に勇気づけられています。怖くない。」

今年の初めにイースタージープサファリで、ジープは 2 番目のラングラーマグネト EV コンセプトを発表しましたが、サファリのコンセプトは量産車を示すものではないと述べています。

マグニート 2.0 は、最大 5250 rpm で動作する特注のアキシャルフラックス電気モーターと、重量バランスのためにシャーシ全体に分散された 4 つのリチウムイオンバッテリーパックを備えており、合計容量は 70kWh です。それらは 800V システムで動作します。

総出力は 466kW のパワーと 1152Nm のトルクで、目もくらむような 0-60mph (0-96km/h) タイムは 2 秒です。これは、213kW と 370Nm の出力で 6.8 秒を記録した昨年のコンセプトよりもかなり速い速度です。

昨年のマグニートーと同様、このコンセプトは、EV としては珍しい 6 速マニュアルトランスミッションを備えていますが、最初のギア比が 5.13 から 3.36 に変更されています。ただし、選択可能な最大回生機能により、真の「ワンペダル」の運転体験が約束されます。

ホイールベースは 305mm 長く、通常のラングラーよりも 76mm リフトアップしています。また、40 インチのオフロードタイヤと 20 インチのホイールを装着し、前後に Pro-Rock Dynatrac アクスルをロックします。

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