2023 シボレー コルベット Z06 Z07 パッケージ付き

2022年11月号より 車とドライバー。

これまで、スポーツカーにミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R のグミをセットすると、乗り心地が改善されるとは誰も考えていませんでした。 しかし、主張された 41 ポンドを流した $9995 のカーボンファイバーホイールと組み合わせると、Z06 には当てはまります。

この Z06 の最も極端なバージョンが、ミシガン州の滑らかとはほど遠い舗装道路で驚くほど住みやすいことは驚くべきことです。 ハードコアに行くということは、コンバーチブルに対して約 90 ポンド節約できるベースのタルガ ボディ スタイルと、8995 ドルの Z07 パフォーマンス パッケージを選択する必要があることを意味します。 カーボンセラミックローターだけで8495ドルかかるため、Cup 2 Rsはわずか500ドルになるため、これは実際には比較的お買い得です. Z07に行くには、さらに8495ドル（または露出したカーボンファイバーで10,495ドル）のアグレッシブなエアロパッケージも必要です。 エアロ パッケージは、時速 186 マイルで 734 ポンドのダウンフォースを生成し、おそらく抗力の増加のおかげで、標準的な車の 2600 ドルに対して 3000 ドルという、より厳しいガス ガズラー ペナルティをもたらします。

ああ、心配しないで、この Z06 もかなりシャープです。 その劇的に剛性の高いホイールには、別のステアリング キャリブレーションが必要でした。 ターンインは超自然的で、ステアリングはより純粋で、もう 1 つの驚きとして、この車はトラムライニングにも抵抗します。

タルガを取得するということは、エンジンが見えるということでもあります。また、8500 rpm のウィジェットを見ることができるはずです。これにより、キューは通常のスティングレイのコストよりも 43,400 ドル高くなります。 670 馬力の LT6 の視線がキャビン内の音に影響を与えるのではないかと考えましたが、主観的にはそうではありませんが、タルガはコンバーチブルよりもスロットルを大きく開いた状態で測定すると 94 デシベルから 96 デシベルでした。レッドラインに金切り声を上げ、高回転でスロットルを出し入れする際のエキゾーストの喉の喉のクリアリングは、毎回私たちの車愛好家の内臓をくすぐりました. とてもフェラーリ。 ダブルパドルプルにより、エンジンの回転数が自由になり、群衆を引き付けることが保証されています。何マイルも離れたところからその泣き声を聞くことができます.

テスト トラックでは、この 1 つは 2.6 秒で 60 mph に達し、131 mph で 10.5 の 4 分の 1 マイルを通過し、133 ポンド重いコンバーチブルよりもそれぞれ 0.1 秒と 0.2 秒、2 mph 向上しました。 時速 30 マイルへの最初の飛躍は 1.0 秒のフラットで発生し、991 世代のポルシェ 911 GT3 RS と GT2 RS を結び、後輪駆動車でこれまでに記録した最速の発進を記録し、多くの全輪駆動スポーツカーを上回りました。 Chevy のローンチ コントロールは非常に調整されています。

新型Z06はテールライトを先代車に一直線にはっきりと見せているが、C7 Z06はストップが短く、コーナリングが激しくなっている。 すでに重い車にさらに 108 ポンドを追加しても、何の役にも立ちません。 スキッドパッドでは、ミシュラン パイロット スポーツ 4S ラバーのコンバーチブルの 1.12 g よりも優れた 1.16 g を測定しましたが、ドア プラカード (Z07 のプラカードウェットトラクションを高めるために、通常の車よりも圧力が高くなっています）。 スキッドパッドも Z06 のアンダーステア​​を引き出します。

怒涛の始動、甲高い鳴き声、小さなブロックにプッシュロッドを撃ち落とすような速度までクランクシャフトを回転させる能力を備えたこの最新の Z06 は、はるかに特別です。 また、ハードコアにも最適です。