幅広い年齢層の労働力が標準になりつつある
データは、多くの 65 歳以上が「大いなる未退職」の職場復帰を目指していることを示唆しています。
自動車関連企業のシニア リーダーの採用を支援する立場にある私は、潜在的な候補者について説明する際によく自問する質問です。
このセクターのあまりにも多くの組織で、上級管理職は 30 代後半または 40 代前半で最も生産性が高く、その後はすべてが下り坂になるという暗黙のルールがあるようです。
もちろん、彼らは年齢の偏見を持っているわけではありませんが、役職への適性を検討する前に、候補者の年齢を非常に厚かましく尋ねる多国籍企業を思いつくことができます.
非倫理的であることは別として、これはまったく意味がありません。 企業は、50 代と 60 代の非常に熟練した経験豊富な人材プールを逃しているだけでなく、業界のあらゆるレベルの年功序列で深刻なスキル不足が発生しているときにそれを行っています。 適切な候補者を見つけて欠員を埋めることは、ますます困難になっています。
自動車業界におけるスキル不足の最もよく挙げられる理由の 1 つは、Covid-19 パンデミックの際に何十万人もの人々が仕事を辞め、労働市場から去った「大規模な退職」です。
しかし、国家統計局が最近発表したデータによると、早期退職した多くの人々が現在仕事を探している。 2022 年 6 月までの 3 か月で、記録的な 174,000 人の 65 歳以上の人々が職場に復帰しました。
二桁のインフレに対処するための余分な収入の必要性は、明らかに「大いなる引退」の大きな要因ですが、私は最近、家で退屈しているという理由だけで仕事に戻りたいと言う早期退職者数人と話をしました. 人が耐えられる Bargain Hunt のエピソードは非常に多くあります。
最も深刻な打撃を受けたセクターの企業がすでに認識しているように、これは企業が人員不足を埋める絶好の機会を提供します。 たとえば、マクドナルドは、50 歳以上の従業員をさらに雇用するために大規模な採用活動を開始しました。
英国では 50 歳から公的年金受給年齢までの人口の割合が 2050 年までに 35% に上昇すると予測されているため、いわゆる「シルバー ワークフォース」を無視するのではなく、受け入れる必要があります。
自動車部門では、より成熟した労働者がビジネスに大きく貢献できることを受け入れ、柔軟な働き方、年金拠出、健康給付を通じて彼らを引き付ける想像力に富んだ方法を考え出すことを意味します。
私がその一例です。 対面ではなく電話でしか話したことがなかったビジネス上の連絡先は、私が 59 歳であることを知ってショックを受けることがよくあります。高齢者に対する固定観念。
真実は、私と同じように、大量のエネルギー、鋭い頭脳、一生懸命働きたいという強い願望、そして業界の知識と経験をたくさん持っている人が何千人もいるということです. 好きではないことは何ですか？