フェラーリは、FIA世界耐久選手権で2023年からトップレベルの競争に向けて設定された新しい499P LMHレースカーを発表しました。
デビューは土曜日にイタリアのイモラ・サーキットで開催され、モータースポーツ・シーズンの終わりを祝うフェラーリの年次フィナーリ・モンディアーリ・イベント中に行われました。
この車の名前は、フェラーリが 1960 年代と 1970 年代にレースに参加したスポーツ プロトタイプ (250 P やその後の 330 P など) を連想させ、ル マン 24 時間、デイトナ 24 時間、ニュルブルクリンク 6 時間などのレースで優勝した車を連想させます。 . 499P は、自動車メーカーが最後に 312 PB と競合した半世紀後、フェラーリが耐久レースのトップレベルに戻るのを見るので、適切な名前です。 その重要性は、フェラーリの現在の経営陣でも失われていません。
フェラーリのジョン・エルカン会長は声明の中で、「我々は謙虚にこの挑戦に臨むが、ル・マン24時間耐久レースで20以上の世界耐久タイトルと9回の総合優勝をもたらした歴史を意識している.
2023 フェラーリ 499P LMH レースカー
499P は LMH のレギュレーションに適合するように設計されているため、世界耐久選手権の既存のハイパーカー クラスと、IMSA スポーツカー チャンピオンシップのトップ クラスとして来年開始される新しい GTP クラスの両方に参加することができます。 フェラーリはこれまでのところ、ル・マン 24 時間レースをハイライトとする世界耐久選手権への参加のみを発表していますが、499P はデイトナ 24 時間レースなどの一部のスポーツカー選手権ラウンドに引き続き登場する可能性があります。
来年は、LMH車もLMDhの別の規制を満たすために開発された車と競争する最初の年になります。 LMDh 車は、Hypercar クラスと GTP クラスの両方に参加する資格があり、公平な競争条件を確保するために使用されるパフォーマンスのバランスが取れています。
2023 フェラーリ 499P LMH レースカー
サプライヤーから供給された制御シャシーを使用する LMDh 車とは異なり、LMH 車はオーダーメイドのシャシーに基づいています。 499Pは、両端にダブルウィッシュボーン、プッシュロッドタイプのサスペンションを備えた新開発のカーボンファイバーモノコックを特徴としています。
パワーは、ミッドエンジン位置に取り付けられ、耐荷重構造として機能するツインターボ V-6 から供給されます。 このエンジンは、フェラーリ 296 GTB ロードカーのツインターボ 3.0 リッター V6 から派生したもので、ディファレンシャルに接続されたフロント アクスルの電気モーターと連携して、全輪駆動システムを形成します。 2 つのパワー ユニットを合わせて、一度に最大 670 馬力を発揮できます。 規制では、車の最小重量が 2,270 ポンドであることが義務付けられています。
2023 フェラーリ 499P LMH レースカー
電気モーターは、フェラーリのフォーミュラ 1 プログラムの知識を使用して開発された 900 ボルトのバッテリーによって駆動されます。 バッテリーは、ブレーキ時に回収されたエネルギーに依存し、電気モーターに供給して車にパワーブーストを提供します。
アキュラ、BMW、キャデラック、ポルシェ、アルピーヌは LMDh にコミットしており、バイコレス、グリッケンハウス、プジョー、トヨタ、フェラーリは LMH にコミットしています。 アウディは2023年にLMDhに参加することに同意していたが、8月に予定されていたF1 2026の契約に集中するためにそれらの計画をキャンセルしたと発表した. ランボルギーニは 2024 年に LMDh レースに参加します。
2023 フェラーリ 499P LMH レースカー
フェラーリは単独でキャンペーンを行っているわけではありません。 自動車メーカーのコンペティツィオーニ GT スポーツカー レース部門は、キャンペーンのために AF コルセと提携し、新しいチーム フェラーリ – AF コルセを結成しました。 AF Corse は、1995 年に元レーシング ドライバーのアマート フェラーリ (エンツォ フェラーリや彼の息子のピエロとは関係ありません) によって設立された独立したイタリアのレーシング チームです。特に世界耐久選手権のGTEクラスで。
3 月 11 ～ 12 日にフロリダ州のセブリング インターナショナル レースウェイで開催されるプロローグ イベントに続いて、2023 年世界耐久選手権の第 1 ラウンドが 3 月 17 日に 1000 マイルのセブリングで開幕します。