ケータハムが電動セブン、新型EVロードスターを開発中

ケータハム ガソリンエンジンを作り続ける セブン まだしばらくの間ですが、電気バージョンと新しい電気ロードスターの両方に取り組んでいます.

同社のCEOであるボブ・ライシュリーは次のように述べています オートカー ケータハムの所有者がそのような車を求めていなかったとしても、電化されたセブンの作業は順調に進んでいますが、会社はそれを急いで発売するつもりはありません.

いくつかの実験的なバージョンも非公開で作成されたと報告されていますが、製品モデルは少なくとも 5 年先になると考えられています。

「当初から、ケータハムの歴史は、想像力に富んだ方法で OEM コンポーネントを再利用することに集中してきました」と、ライシュリー氏は述べています。

「それをセブンEVでやろうとしたら、どこで軽さを手に入れるか。小型EVの開発はまだ始まったばかりです。部品は保守的で重いです。

「1000kgのセブンを打ち上げるつもりはありません。私たちはむしろそれをしたくありません。」

彼が理想とするセブン EV は、重量が 700kg 未満で、「20-15-20」のパフォーマンスを提供するものです。所有者は、完全に充電された状態でトラックに到着し、20 分間高速で走行し、15 分間再充電して、再び走行することができます。

「これができるセブンを届けられないなら、発売すべきではない」と彼は言った。

ケータハムは、ハイブリッドモデルの提供を決定的に除外しました。

「私たちは軽さを重視しています。 2 つの独立したパワートレインを必要とする車をなぜ作るのでしょうか? それは恐ろしい妥協だ」とライシュリー氏は語った。

他の計画されている EV については、ライシュリー氏は現時点では「人々の頭の中のアイデアにすぎない」と述べていますが、同社の新しい日本人オーナーである VT ホールディングスは、それを実現することに熱心です。

計画されているEVは、セブンほど実用的ではなく、手頃な価格でもありませんが、セブンよりも大量に新しい工場で製造されます.

伝えられるところによると、7 EV よりも早い 2026 年に発表される可能性があります。

「これは間違いなくセブンではありません」とレイシュリー氏は言いました。

「セブンと同様に、必要に応じて製造時に簡単に変更できるため、スチール製のスペースフレーム (ただし別のもの) を使用します。アルミニウムまたはカーボン製の 6 パネルのエンベロープボディを持つ予定です。

「それはセブンよりも美しく、よりモダンになるだろう – それらは大きな差別化ポイントになるだろう – そして多分それは屋根を持つだろう. 最初からリア駆動のみの純粋なEVとして設計しており、SVA規則に登録されます。」

単一車両承認スキームは、英国またはヨーロッパの基準に承認されていない車の登録前検査であり、通常、キット車や極少量生産車で使用されます。

ケータハムは以前、セブンにコンパニオンモデルを導入しようとしました。 C120 クーペはルノーと共に開発されましたが、英国のブティックブランドは 2014 年に資金を使い果たし、プロジェクトは中止されました。

しかし、ルノーの努力は、アルピーヌ A110 の形で生産に到達しました。

ケータハムの象徴的なガソリンエンジンを搭載したセブンについては、英国が提案した2030年のガソリン車とディーゼル車の禁止が維持されたとしても、少なくともあと10年は生産されるだろう。

セブンは、1957年にコリン・チャップマンによって最初にロータスとして考案され、1972年にロータスが生産を終了した後、ケータハムが権利を取得しました。

長年にわたり、フォード、ゼネラルモーターズ、ローバーなど、他の多くの企業から供給されたパワートレインを使用してきました。

昨年日本の輸入業者に買収された同社は、最近、これまでで最も軽いセブン、170を発表しました。

63kW の出力と 116Nm のトルクを発生するスズキ製の 660cc ターボチャージャー付き 3 気筒エンジンを搭載し、重量はわずか 440kg で、出力対重量比は 126kW/トンを超えます。

昨年、ケータハムは 500 台の車両を製造しました。現在、従業員は 135 人で、ケータハム氏によると、同社の車両に対する需要は強いという。

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