何十年もの間、ロールス・ロイス ファントムは、高級セダンの静粛性、快適性、価格のベンチマークとなってきました。
価値を考えなくてもいい数少ない車の一つです。 開始価格は 475,000 ドルで、 新しい 2023 ロールロイス ファントム 個々のスキルではなく、それらがどのように組み合わさって独自の運転体験を提供するかが重要です。 最も近い競合他社の価格が半分であるため、この豪華なマシンはただ良いだけではありません. それは最高でなければなりません。
また、本拠地での競争も激化しています。 以前は、 幽霊 そしてファントムは重要でしたが、前者の最新世代の導入により、そのギャップは劇的に縮まりました. この最近の革新は疑問を投げかけます:ブランドの旗艦はまだ他のものよりも一歩進んでいますか? 私は最近ラスベガスに飛んで、バレー オブ ファイアーにドライブに行きました。
第 8 世代のファントムは現在 6 年目のモデルであり、ロールス・ロイスは最近、シリーズ II の導入でそれを刷新しました。 2017年にデビューした車と非常によく似ているとしたら、あなたは間違っていません. 今回のアップデートは、革新的というよりも進化的であり、エクステリアのアップデートではなく、利用可能なインテリアのオプションに重点を置いています。 ロールス・ロイスによると、シリーズ II はそれが置き換える車よりもはるかにカスタマイズ可能です。
この新しい焦点は、英国の自動車メーカーがいくつかの外観の変更を実装することを止めていません. これらには、新しいホイール オプション、レーザー カットのスターライトを備えた微調整されたヘッドライト デザイン、更新されたパンテオン グリルが含まれます。 シリーズ II を見ていることの明確な指標は、ヘッドライトから始まり、更新されたグリルと完全に一致する新しい水平線です。 フロントエンドのすでに四角いデザインを強調しています。
新しく利用可能なホイール オプションは、スタイリングに対する通常のビジネス アプローチに依存しません。 例として、1920 年代のデザインにうなずく 22 インチの鍛造塗装ディスク ホイール オプションを取り上げます。 この 13,000 ドルのセットは、視覚的に印象的であることを考えると、実際のリスクを表していますが、分厚いデザインはファントムのプロポーションにシームレスにフィットします。 インテリアにも同様の冒険的なテーマがあり、新しい限定プラティーノ トリムが完全にシルクのインテリアを提供します。 これらの新しいエクストラは、生産ラインから出るワンオフ車の数を増やすことを目的としています。 Rolls-Royce によると、目標はより多くの車を販売することではなく、より価値の高い車を販売することです。
その間 ロールスロイス スピードを念頭に置いてファントムを設計しませんでした。 563 馬力のツインターボチャージド V12 は、8 速オートマチック トランスミッションを介して十分なパワーを後輪に送ります。 664 フィート ポンドのトルク出力のおかげで、この 5,700 ポンドのセダンでさえ、5.1 秒で 60 mph に達することができます。 ただし、これらの紙上の統計は、ファントムが実際にどのように運転するかについてほとんど洞察を与えません.
Phantom のドライビング エクスペリエンスを際立たせているのは、ドライバーの入力に関係なく、どれだけスムーズかということです。 巧妙なチューニングによりスロットル応答を遅らせ、ガスをマッシュしてもこのセダンが目覚めてダッシュしないようにします。 代わりに、スピードメーターが上がるにつれて徐々にパワーを発揮します。 同じことが8速トランスミッションにも当てはまり、スロットルを大きく開いた状態でも、バックグラウンドでほとんど気付かれずにシフトします。 ギアを手動で変更する方法はなく、ブラック バッジ ゴーストやカリナンとは異なり、より攻撃的な態度を引き出す「ロー」モードはありません。
道路からの快適な切断があります。 3 桁の速度を超えても、Phantom のキャビンに風や道路の騒音が入り込むことはありません。 ハンドルを握ると驚くほど静かで、時速 130 マイルの走行を簡単に鈍らせ、時速 65 マイルのように感じさせます。 加速の唯一の適切な兆候は、前方のかなり大きな V12 からのくぐもった鳴き声です。 第 9 世代のファントムが完全に電動化されると、内燃機関を思わせるこの微妙な特徴もすぐに消えてしまいます。
静粛性は別として、Phantom は私が今までテストした中で最も快適な乗り物です。 舗装の上を滑ると言うのは控えめな表現です。 ハンドルを握っていると、路面の穴が近づいてくるのを見て、それに備えても何も起こらない瞬間があります。 車が前方の道路を平らにするかのようです。 これはすべて、Phantom のセルフレベリング サスペンションのおかげです。このサスペンションは舗装の表面をスキャンし、それに応じて車の減衰力を調整します。
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Phantom のステアリングは楽です。 その重さは、息を吹きかけて回転しそうなほど非常に軽いです。 細いスポークをつかんでホイールを回転させると、水中で手を振っているような感覚になります。 速くて鋭い動きが必要な場合でも、減衰したスローダウンした体験が得られます. 道路の不完全さを翻訳するものではありません。 代わりに、消音とサスペンションによって設定された基盤の上に構築され、外界から切り離されます。
ファントムの所有者は、世界中の混雑した都市で、高級レストランと 5 つ星リゾートの間を行き来することにほとんどの時間を費やしています。 ここで、ロールス・ロイスの後輪操舵システムの出番です。 車のホイールベースを効果的に縮小し、狭いスペースを支配できるようにし、実際の豪華なランドヨットよりも標準的な大型セダンのように感じさせます.
ファントムはオーナーが乗りたくなる車です。 かなりの高級セダンであるにもかかわらず、後部座席から楽しむのが最善ではありません。 混雑した都市を横断するとき、大きな高速道路に取り組むとき、風光明媚な曲がりくねった道でも、Phantom はやりがいのある運転体験を提供します。
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ファントムの一見無限のインテリア カスタマイズ オプションは、各車の個性をユニークにします。 木製パネルを使ったよりクラシックなテイクであろうと、光沢のある仕上げを施したよりモダンな解釈であろうと、各ファントムはその所有者の創造性を明確に反映しています。 シリーズ II の導入により、ほぼすべてのパネル、表面、および素材がカスタマイズ可能になりました。
技術的には、ファントム II はほとんど変更されておらず、ゴーストやカリナンに見られるものと同様のレイアウトに従います。 ドライバーの前には、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターがあり、中央には 3 つのゲージと 10.25 インチの格納式インフォテインメント スクリーンがあります。 ファントムの新機能はロールス・ロイス コネクテッド システムで、ブランドのプライベート ウィスパー アプリとやり取りして、位置や状態などの車両データを配信します。
ハンドルの後ろにある豪華な椅子に座っている場合でも、2 列目にリクライニングしている場合でも、Phantom は暖房、冷房、さまざまなマッサージ設定をすべての人に提供します。 後部座席は、格納式のピクニック テーブルで生産性を高めたり、オプションの昇降式フットレストで快適さを重視したりできます。 購入者は、標準の座席列または 2 列の座席から選択することもできます。
カスタマイズのレベルを考えると、ファントムはこれまで以上に高価になる可能性があります。 475,000 ドルの基本価格にもかかわらず、私がテストして乗った 2 台の車は、それぞれ 628,300 ドルと 651,450 ドルでした。 ただし、700,000 ドルに近づくには、十分なオプションが用意されています。 より高いレベルのカスタマイズと大幅な価格の上昇を考えると、これがファントムが現在差別化されている方法です.
ファントムと同様に、ゴーストも豪華で静かで快適なセダンです。 運転の観点からファントムが提供するものにほとんど到達します。 しかし、細かいディテールにより、Phantom は、私が今までテストしたどの車よりも、現実世界から切り離されたレベルを達成することができます. 道路の不完全性、天候、街の騒音など、Phantom はそれらすべてを解消します。 まるで外の世界は重要ではないかのようです。
シリーズ II では、ファントムは家長としての地位をさらに強化します。 現在販売されているセダンの中で最も豪華なドライブを提供しています。 新しいカスタマイズ オプションと 1 回限りの機会により、それを定義する高級感のレベルをさらに深く掘り下げます。 結局のところ、Phantom が他よりも一歩上になれるのは、それが何をするかではなく、どのように感じさせるかです。
