Vision EQXXをEV効率のベンチマークにすることは、下向きのスパイラルを回避することを意味しました。
これが、メルセデスベンツがVision EQXXコンセプトの空冷バッテリーパックのアイデアに固執した主な理由の1つであり、プロジェクトマネージャーのMalte Sieversの話を聞くと、プロジェクトの重要な決定ポイントの1つであり、パフォーマンスを向上させることができました。当初の目標：実際の速度で、1回の充電で1,000 km（621マイル）。
「液体冷却システムをそのバッテリーに入れると、一種のスパイラルが始まります。これは、より大きなシステムの多くで見ることができます」とSievers氏は説明しました。 グリーンカーレポート 先週、メルセデスのインメンディンゲン試験場で、私が未来のこの部分（そして地球上で唯一のそのような部分）の運転席にしばらく入ることが許される前に。
要約すると、液体冷却は重量を増やし、バッテリーパックの高さを上げていたでしょう。 それは内部空間を維持するために車両の高さを増加させたでしょう—それは正面の面積を増加させそして空気力学に影響を与えたでしょう。 そして、それを組み合わせると、必要なエネルギーが増加し、したがって必要なバッテリーのサイズが増加します。
メルセデスベンツビジョンEQXX1008km走行
メルセデスベンツビジョンEQXX1008km走行
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すでに報告したように、未来的なVision EQXXは、メルセデスベンツがこれまでに製造した中で最も効率的な車であり、4月にEQXXは、ドイツのシュトゥットガルトからシルバーストーンまでの746マイルの走行をカバーする実世界のレンジランを行いました。 、イングランド、1回の充電で、いくつかの勝利ラップのために余裕を持ってエネルギーを持っています。
EQXXは、決して生産用の車両ではありません。 これは、自動車メーカーの電気自動車が将来どのように効率化されるか、はるかに効率化されるかを示す証拠です。
Sieversが概説したように、EQXXは全手によるアプローチを表しており、推進システムを含むがこれに限定されない車両のすべての部品が、可能な限り最もスリムで効率を重視した経路をたどることを保証します。
「この車を実現し、これまでに製造した中で最も効率的なメルセデスにするためには、効率に影響を与える車のすべての領域を調べる必要があります。基本的にはそれがすべてです」と彼は言いました。
メルセデスベンツビジョンEQXXコンセプト
EQXX用に特別に開発された鍛造マグネシウム20インチホイールとスリムで特別に開発されたBridgestoneTuranzaEcoタイヤから、ドア用のガラス繊維強化プラスチック、車両後部のアルミニウムメガキャスティングまで、一体型ダンパータワーであるEQXXは、あらゆる点で異なる、より効率的な未来のために戦っています。
そして、私が戻って冷却についてもっと尋ねると、Sieversはにやにや笑い声を上げました。「私たちは本当にしません。」
彼は主張している。 EQXXバッテリーパックには、非常に慎重に選択されたセルがいくつかあり、外気を入れる以外に何も必要としないように配置されています。
Sievers氏によると、試験場では、夏の暑さの中で、EQXXのパックは周囲温度を大幅に上回っていません。話している間は86度で、午後には最高気温が99度になります。 彼はリモートセンシングから、パックが現在90度にあることを報告しました。
メルセデスベンツビジョンEQXX
これらのセルについては、Sievers氏は、内部抵抗が改善されたため、セルは前世代の充電で使用されていたほど熱くならないだけだとコメントしました。
「それは、現在の従来の化学にとどまっている間でさえ、得られるべきことがたくさんあることを示しています」と彼は言った、おそらく自動車メーカーがそれらの将来のEVのために考えていることのヒントで。 「そして、それはすべてソリッドステートだけではありません。 あらゆる種類の新しいことが起こっています。」
ただし、EQXXは冷却を完全に回避するわけではありません。 電気駆動ユニットとインバーター用の水冷に加えて、モーターベアリングを冷却するのに役立つ油水交換器があります。 車両の前部で開くシャッターは必要な場合にのみ開き、薄い空気のシートがバッテリーとそれらのシステムを通過して熱を奪います。
メルセデスベンツビジョンEQXX1008km走行
フォーミュラEとフォーミュラ1で動作するメルセデスAMG高性能パワートレインは、「プラス900ボルトシステム」で動作する自動車用のインバーターを設計しました。 多くのフォーミュラE学習が組み込まれており、電気駆動列の全体的な効率がセルからホイールまで95％であるための重要な部分です。 Sievers氏によると、インバーターは「これまでに行ったこととは大幅に異なる」ように見えます。
「基本的に、ここではすべてのワットを追跡しています」と、特に電気駆動システムに取り組んだJulienPillas氏は述べています。
2020年に開始されたEQXXのドライブシステム開発の多くは、テスラモデル3およびモデルYとほぼ同じサイズのモデルで10年半ば頃に予定されている、次のMMAプラットフォーム用のEmmaというニックネームの車両で行われました。 、それはEQXXプロジェクトの利点のいくつかを享受します。 エマの重量は約5,300ポンドで、EQXXの約100kwhの空冷パックが下に取り付けられています。 これは、70.5kwhの液冷パックで生産されたEQBの重量よりもわずか数百ポンド多いだけです。
EQXXパックの1,089ポンドの重量、ひいては合計3,900ポンド未満の重量について、空冷に再度感謝します。
EQXXバッテリーとドライブシステムを備えたメルセデスEQB-
私は最初に、クローズドコースでエマをスピンして、EQXXとまったく同じインターフェースとアクセルとブレーキのキャリブレーションの感触をつかむ必要がありました（余分な質量はありますが）。 その一環として、メルセデスの現在の電気自動車よりもはるかに積極的な回生ブレーキに慣れることが必要でした。モードはD-（中程度の再生）からD +（滑走）まで維持しますが、「D–」モードを追加します。ブレーキホールドなしでワンペダル運転が可能です。 EQXXで最も効率を維持するには、アクセラレータに光を当て、25kwの電力帯域内にとどまる必要もありました。
エンジニアと這う試験場では、もちろん彼らは私たちに遠隔測定を続けていました。 そのため、ドライブの効率（およびそれ以上）を確認することができました。 約16km（10マイル）のループ上—さまざまな地形をカバーし、最大100 km / h（62 mph）の速度で、平均して約50 km / h（30 mph）です。 私はエマで平均12.1kwh/ 100 km（5.1マイル/ kwh）でした。これは、その日のEQBの田舎道ループで見た効率のほぼ2倍です。
それはドライブシステムの価値を証明していました。 今、私は本物に向かいました—その美しいエアロボディと0.17の抗力係数を備えたEQXX。 きのこベースのビーガンレザーの代替シートに滑り込み、Biosteelファイバードアストラップを引っ張ってシートを調整すると、足の長い6フィート6のシートにとって実際には非常に快適であることがわかります。
メルセデスベンツビジョンEQXX
EQXXは確かに元気で、SUVラバよりも速く運転していることに気づきました。試験場のスピードゾーン内にとどまるには、スピードメーターに常に注意を払う必要がありました。 ドライブシステムのうなり音と少しのロードノイズが聞こえましたが、風切り音はほとんどありませんでした。エアロの見返りです。
効率ループの後で少し楽しんだ後、私は完全な180 kw（241 hp）を利用して、通信ステアリングと非常に低い重心がこれを高速で運転するのに非常に楽しい車両にすることを確認する機会を得ました。
EQXXドライブの効率
そして、最後の集計。 EQXXでは、平均で8.39 kwh / 100 kmでした。これはkwhあたり約7.4マイルで、Emmaで見たものよりも約45％優れています。 または、同じkwhで、今日の最も効率的なEVでカバーできる距離の約2倍の距離です。
EQXX効率パズルの興味深い部分の1つは、ソーラーです。 EQXXでは、12ボルトのシステムでのみ動作し、エネルギーがトラクションバッテリーに到達する手段はありません。 システムのピーク電力は約600ワットであり、システムが1日で約16マイルの範囲を獲得する可能性があります。
メルセデスベンツビジョンEQXX
Sieversは、オンボード充電器を省略するなど、生産モデルで行う決定は必ずしもそうではないことを認めていますが、EQXXとそのレンジ実行の目的のために、それは最も理にかなっており、高電圧で使用するためにトラクションバッテリーを解放しました。必要に応じてDC-DCコンバーターを時々実行します。 EQXXでは、ヒートポンプは高電圧システムで動作しますが、残りの気候制御システム、ステアリング、制御ユニット、インフォテインメントシステムなどはすべて12ボルトで動作します。
同様に、EQXXは急速充電用に構築されていません。 空冷パックは、熱を蓄積することなく、かなりの140 kwで充電できますが、15分で186マイルの航続距離を得るのに十分です。
「急速充電が間違っていることを示すつもりはありません」とSievers氏は述べています。 「効率を上げるために、これが実際に充電にかなり役立つことを高速で理解しました。これは、これの楽しいエンジニアリングの側面であり、実際には、来ていない新しいものを見つけています。」
プロジェクトに参加している人は、MMA電気自動車の生産に何が入るのかについて、これ以上のヒントを与えることを躊躇しますが、それをヒントの1つとして取り上げます。
メルセデスベンツビジョンEQXX
いくつかの点で、EQXXは超効率ポスターカーとしてのこの10年のVWXL1です。 VWは非常に少数の超軽量ディーゼルハイブリッドXL1を製造しましたが、EQXXと同様に、テクノロジーのムーンショットとして意図されていました。
とは言うものの、EQXXが存在する理由を掘り下げて、それを推進した後、EQXXは生産されませんが、EVの世代をその下向きのスパイラルから遠ざけるのに役立つことはもっと意味があると言えます。
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メルセデスベンツは、この試乗レビューをお届けできるように、交通手段と宿泊施設を提供しました。