マツダクーペのコンセプトは、160億ドルのEVの発表を伴う

マツダは EV 開発予算を増やすと発表したが、その後に公開されたクーペ コンセプトに多くのオンライン ユーザーが関心を寄せている。

の ビジョンスタディ コンセプトは、MX-5 の 4 世代を祝うビデオの最後でデビューしました。

丸くてしなやかな 2 人乗り 2 ドア クーペは、次世代の MX-5 やその他の MX ブランドの電動スポーツカーの手がかりを提供してくれるかもしれません。

この車が単なるデザイン コンセプトになる可能性も十分にあります。 マツダは最近、生産が噂されている美しいスポーツカーのコンセプトをデビューさせた実績がありますが、さまざまな理由で失敗しました.

同社の改訂された「中期経営計画」の一環として、マツダは現在、3段階戦略の一環として、電気自動車の開発に1.5兆円（160億ドル）を投資することを計画しています。

の中に 第1段階 今から 2025 年まで、マツダは新しい専用の EV アーキテクチャを開発し、ハイブリッド車とプラグイン ハイブリッド車をリリースして炭素排出量を削減します。

マツダは2021年半ばの発表で、現在から2025年までに5つのフルハイブリッドモデルと5つのプラグインハイブリッドモデルを発売すると述べた.

また、同時期に 3 つの純電気モデルまたはバリエーションを発表する予定でした。 これらの車両がまだ発売される予定があるかどうかは不明です。

同社の新しい後輪駆動および全輪駆動アーキテクチャは、CX-60 だけでなく、今後の CX-70、CX-80、およびオーストラリア向けの CX-90 を支えるものであり、新世代の直列 6 気筒だけをサポートするだけではありません。シリンダーガソリンおよびディーゼルエンジンだけでなく、プラグインハイブリッドおよびマイルドハイブリッドシステム。

の一部として 第二段階 2025年から2027年にかけて、「電動化が進む中国」に「EV専用車を投入」するとともに、「グローバルにバッテリーEV車を投入」する。

ここでの奇妙な言い回しを考えると、中国に焦点を当てたモデルは異なるプラットフォームを使用するか、他の場所で販売されている EV とは別の点で異なる可能性があります。

マツダの丸本明最高経営責任者（CEO）は、米国で提供されている税制上の優遇措置を利用するために、米国を含むようにEV生産のフットプリントを拡大することも検討していると語った.

の中に 第三段階 2027年以降、マツダは「バッテリーEVの本格投入を推進」する。 自動車メーカーは、この時点でバッテリーの内製化も検討する予定です。

バッテリー、チップ、モーターなど、マツダ​​の拡大する EV 推進のための重要な技術は、合弁会社の技術パートナーと協力して開発されます。

開発費の増加にもかかわらず、マツダは、発売を計画している EV モデルや、開発中で 2025 年にデビューする予定の専用の SkyActive スケーラブル EV アーキテクチャについて、それ以上の詳細を提供しませんでした。

同社は現在、2030 年までに全世界の売上高の 25 ～ 40% が純粋な EV になると予想しています。以前の予測では、電気自動車は 10 年の終わりまでに売上構成のわずか 25% を損なうと推定されていました。

同社は、規制要因の変化により状況は「流動的」であると説明し、さまざまな地域の EV 販売予測を提供していません。 EU は 2035 年から新しいガソリンおよびディーゼル乗用車の販売を禁止しますが、カリフォルニア州はその日から EV と PHEV の販売のみを許可することを計画しています。

マツダは、2050 年までに完全にカーボン ニュートラルになることを目指しており、2035 年までに自社の工場がカーボン ニュートラルになることを目指していると述べています。