2022年のメルセデス-マイバッハS580をクルージングしている自分に、くすくす笑わずにはいられません。それは、その意図された目的に非常に優れています。 ポルシェ911がパフォーマンスを発揮するのと同じように、最新のマイバッハはすべてを贅沢に使用します。
マイバッハの良さの多くは、新しいSクラスの卓越性のおかげです。 後輪ステアリング、E-アクティブボディコントロール、最新のMBUXソフトウェアシステムなどの技術革新はすべて新しいSクラスに見られ、マイバッハバージョンの車を構築するための非常に高いフロアを確立します。 そして、はい、Maybach S 580の法外な185,950ドルの基本価格を支払うと、標準のSクラスの経験以上のものを手に入れることができます。
外観は、この車のようなメガラグジュアリーヨットとの戦いの半分です。 世界のロールスロイスとベントレーは道路上で手ごわいです、そしてこのメルセデス-マイバッハは良い戦いをします。 それはすべて7インチ長いホイールベースから始まり、そのほとんどは巨大な「快適なリアドア」に表されています。 そして、私たちは「快適さ」を意味します。天井のスイッチを介して、またはポップアウトドアハンドルに触れることで、電子的に開閉します。 巨大なラジエータースタイルのグリルは、標準のSクラスの比較的落ち着いたグリルに取って代わります。 Cピラーは、マイバッハで著しく直立しており、ライトアップされたマイバッハのロゴが特徴で、夜でもあなたがどれだけ裕福であるかをみんなに思い出させます。
そして最後に、息を呑むようなツートンカラーのペイントがあります。ここではObsidian Black / Manufaktur Diamond Whiteで描かれていますが、12,750ドルの追加料金がかかりますが、本当にコインの価値があります。 ロボットは最初に全身を下半分の色でスプレーし、次に分割線を手塗りしてから、メルセデスの熟練した画家が上色を手作業で塗るために、分割線と車の下部の両方をマスクします。 省略されたステップはたくさんありますが、カスタムペイントショップでは、ボディが通常の製造プロセスに戻るまでに最大1週間かかる場合があることを知っています。
これらすべての変更の最終結果は、性格が大きく異なるだけでなく、それが基づいているSクラスとしても認識できるセダンです。 また、ベントレーフライングスパーと同じように印象的で見栄えが良いので、カントリークラブの駐車場でクラス分けされることを心配しないでください。
カントリークラブに行く途中で、運転席またはラウンジのような後部座席のどちらの座席を使用するかを決定することは、MaybachS580の所有者が特定の日に行う必要がある最も難しい決定である可能性があります。 私たちの運転手は確かに運転席がかなり魅力的だと感じています。 S 580であるため、通常のSクラスのボンネットの下にあるのと同じ4.0リッターツインターボV8を搭載しています。必要に応じて、V12は引き続き存在します。 マイバッハは通常のS580と比較して、さらに472ポンドの重量を持ち歩いていますが、巨大なセダンは4.7秒で時速0〜60マイルで急上昇します。 ヘッドレストを叩くシフトをもたらす準起動モードがありますが、これはばかげています。 標準のE-アクティブボディコントロールサスペンションのおかげで、押したときに「スポーツ」モードで驚くほどうまく処理します。 ただし、スピードと最大グリップはマイバッハの目的ではありません。
メルセデス-マイバッハが優れているのは、それを独自の「マイバッハ」ドライブモードにして、気楽に楽しむことです。 ここでは、アクセラレータの調整がより穏やかです。 9速トランスミッションは「ローシフト」構成になり、車は2速で始動します。 さらに、サスペンションは「最大」コンフォートモードにリラックスして、すべての座席で可能な限りスムーズな乗り心地を実現します。 対応する運転経験は、それが得るのと同じくらい魅力的で、車内の人々への影響が少ないです。 すべての入力があなたのコーヒーの一口をそれほど邪魔しない出力につながるので、平和を乱すことはほとんど不可能です。 「スムーズ」は、メルセデスがここで設計したものを説明するのに十分な力強い言葉ではありません。 ブレーキでさえ、標準のSクラスよりも進歩的であり、最も優雅な減速と停止をもたらします。 しかし、どういうわけか、彼らはどろどろしたり、感じが足りなかったりすることはありません—それは本当に非常に特別です。
統合されたスタータージェネレーターシステムは、バックグラウンドで気付かないほどの仕事をし、不要なときはいつでもエンジンをシャットダウンし、瞬時にオンに戻します。 ダッシュにメッセージがなかった場合、エンジンがいつシャットダウンするか、または再び起動するかは、実際にはわかりません。 私たちは本当にシームレスな高度なスタート/ストップテクノロジーのポイントに到達しました。
メルセデスのドライバー支援システムの広大なスイートは、ドライバーのストレスと疲労を軽減するためにここで最善を尽くしています。 ただし、マイバッハを他のほとんどのシステムよりもさらに特別なものにしているのは、道路状況が車線追跡または車線維持システムにあまり優しくない状況に移行したときに、マイバッハがどのように反応するかです。 突然の車線の終了、車線のマーキングの欠落、奇妙な建設ゾーンの移行、およびその他の状況により、運転支援システムは奇妙な（時には悪い）ことをする可能性があります。 マイバッハがどのような慌ただしい状況で操縦されたとしても、それは不規則なまたは人間以外の動きをするために引き起こされることはありません。 ほとんどの車で行われなければならないような劣悪な道路状況で、さまざまな車線および道路維持システムをすばやくオフにする代わりに、マイバッハはその落ち着きを維持することを単に信頼することができます。
もちろん、6,000ドルのエグゼクティブリアシートパッケージプラスパッケージを指定すると仮定すると、迷惑や妨害の可能性がゼロでマイバッハにいることができる1つの場所はリアシートです。 以前のマイバッハと比較して、新しいマイバッハは、レッグルーム、ヘッドルーム、エルボールームが徐々に増えています。以前は問題だったわけではありませんが、これはすべての方向で10分の数インチ優れています。
後部座席は、助手席を前方に動かし、後ろに倒し、2つのフットレスト（略して1つ）を置くボタンをタップするだけで、完全にゆったりとした位置（最大43.5度）に置くことができます。 1つは背の高い人向けです）。 両方のシートは、センターコンソールに置かれたタブレットまたはフロントヘッドレストの背面にあるスクリーンのいずれかを介して選択可能な多数のマッサージプログラムを備えています。 この世代の新機能はふくらはぎマッサージ機能です。これにより、車内でふくらはぎマッサージを受けない前世代のマイバッハオーナーを忠実に楽しむことができます。 シート自体、アームレスト、さらにはヘッドレストも加熱され、暖かく眠い抱擁を保ちます。 さらに、カップホルダーは加熱と冷却の両方が行われ、飲料を希望の温度に保ちます。 マイバッハがベルトをつかむのにより便利な場所に置くために新しいシートベルトマインドを追加したので、入ることさえ簡単です。
センターコンソールに収納された革張りのトレイと、誰もが必要とするよりもはるかに多くの電源コンセントのおかげで、ビジネスは後部で簡単に行えますが、楽しむことも同じくらい簡単です。 1,100ドルの冷蔵庫オプションを選択できます。気になる場合は、銀メッキのマイバッハブランドのシャンパンフルートが3,200ドル多くなります。 Burmester 4Dサラウンドサウンドシステムを上げると、低音が文字通りあなたを振動させます。 各座席の背もたれに組み込まれたレゾネーターが全身に波を送り、ヘビーメタルコンサートでスピーカーのそばに立っているような気分にさせます。 これまでに経験したことのないカーオーディオ体験ですが、振動するシートは間違いなくすべての人に適しているわけではありません。ありがたいことに、シートをオフにしたり、必要に応じて強度を調整したりできます。
バーメスターはさておき、新しいマイバッハは以前のものよりもさらに静かであると約束されています。 他の車で経験するタイヤ、風、またはロードノイズはささやき声になり、何時間も至福の静寂の繭になります。 EQSは、エンジンノイズとそれに伴う内燃機関の振動に利点があるかもしれませんが、このシルキーなV8にも一定の静けさと落ち着きがあります。
メルセデスはすでに次世代のインフォテインメントシステムについて話しているかもしれませんが、今日、このクラスの車の中で、このバージョンのMBUXほど豪華で技術的に進んだものはありません。 メルセデスがEQSのハイパースクリーンバージョンのMBUXをマイバッハにも適用しなかったのは適切です。 裏地付きの木材と複雑な金属製のスイッチの広大な表面は、この車に適しているようです。とにかく、後部座席のライダーは、前部座席に巨大なスクリーンを設置してもメリットがありません。それで、そのポイントは何ですか？
マイバッハでの運転と乗車に関するすべてが簡単であり、それは贅沢にとって極めて重要です。 このセダンのサイズでも、後輪が可能な10度の反対側のロックのおかげで問題は発生しません。 ホイールを完全にクランクすると、回転する円はCクラスに匹敵します—それは衝撃的です。
このセグメントの他の大規模なセダンと比較して、マイバッハをお買い得と呼ぶこともできます。 ベントレーフライングスパーV8は200,000ドル強から始まり、ロールスロイスゴーストは343,000ドルで純粋に超過しています。 私のテストカーはオプションの後で$227,900になりました、そしてそれはどんな車にも支払う成層圏の価格ですが、それは言われた価格で他の何よりも比類のない経験を提供します。 2014年に開始されたメルセデス-マイバッハの実験は、現在よりも本当に優れたものではありませんでした。