プレス リリースや公式のコミュニケーションは通常、壮大な主張でいっぱいであり、私たち (情報を処理する人々) は誇張に対して鈍感になっています。 すべての新しいモデルは、その種の最高のものであり、すべての部門で優れており、ゲームチェンジャーです – ドリフトが得られます.
Bentley の報道資料を一瞥すれば、この高級車メーカーが自社製品に強い信念を持っていると考えても、責められることはありません。
今年の 3 月に第 3 世代の Continental GT の Speed バリエーションが発表されたとき、Bentley はこの新しいレンジトッパーをグランド ツーリング パッケージにおけるラグジュアリーとパフォーマンスの究極の組み合わせと呼びました。
「新しいコンチネンタル GT スピードは、パフォーマンス グランド ツーリングのまさに頂点です。世界で最も豪華なグランド ツアラーは、パフォーマンス重視のドライバーにアピールする新しいスポーティなエッジを備え、これまで以上に真に優れた能力を備えています」と、メンバーのマティアス ラーベは述べています。 Bentley のエンジニアリング担当役員。
同じ文章で「最も豪華」と「パフォーマンス重視」に注意してください。 現在、車は、人生のほとんどのものと同様に、相反するボックスにチェックを入れることはめったにありません。最もエキサイティングな車が最も燃費が良いわけではなく、その逆もまた然りです。 それが人生だ。
しかし、異なる性質を一つにまとめられる自動車メーカーがあるとすれば、それはベントレーです。 Crewe は、同社の超高級車をはるかに小型でスポーティなマシンのように走らせることに関しては形を成しており、先月南オーストラリア州で開催されたベントレーのシンフォニー オブ スピード イベントでは、レザーとウッドをスーパーカーのパフォーマンスと融合させるこの驚異的な能力がフルに発揮されました。
四半世紀前にオリジナルのボクスターがポルシェを救ったように、コンチネンタル GT は、2003 年に登場したベントレーをメインストリームの意識へと駆り立てました。その後の 15 年間で、2 世代にわたって 65,000 台以上が販売されました。ベントレーの自動車メーカーとしては膨大な数です。サイズ。 現代のベントレー時代の最初のモデルは、まさに画期的な車でした。
でも、正直なところ、私は大ファンではありませんでした。 私の当時の若い目には、Mk1は背が高くて細い石鹸の棒でしたが、第2世代はデザインの点で小さな進化であり、クラシックなダブルコックピットスタイルのダッシュボードも引き継がれていました. 2018年、第3世代のGTで大きな変化が訪れました。
現在の 2+2 は、コンチネンタル GT とすぐに認識できますが、よりダイナミックなプロポーション (ホイールベースが 105 mm 長く、わずかに幅も広い) と、テクノロジーとレイアウトが完全にモダンでありながら、素材と実行において豪華なキャビンを備えています。あなたはベントレーに期待するでしょう。 少しうるさくて不快になった現代のスーパーカーとは対照的に、このグランドツアラーは純粋なクラスです。
トルクを 900 Nm に維持しながら、6.0 リッター ツインターボ W12 エンジンの芯を 24 PS 上げて 659 PS にするスピードを入力します。 0-100 km/h タイムは 10 分の 1 速い 3.6 秒で、最高速度は 2 km/h から 335 km/h に向上します。 ええ、でも気をつけてください、私たちは非常に高い基盤から来ています。 どのくらいの高さ？ 現在の W12 は、前世代の Speed (642 PS/840 Nm) よりも 60 Nm のトルクが増加しています。
昔のスピードといえば、トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションが付属していました。 Mk3 GT はそれを 8 速デュアルクラッチ ギアボックスに置き換え、Speed 用に再調整されたソフトウェアを使用して、スポーツ モードで 2 倍の速さでシフトできるようにし、ギアをより長く保持し、シフトダウンをより速くして W12 をその状態に保ちます。パワーバンド。 Speed はまた、始動時およびシフトダウン時の「優れた排気特性」を誇っています。
パワートレインの改良は歓迎すべきことであり、パフォーマンスのフラッグシップには必要であるが、ベース車がいかに速くても、最も注目に値するのはシャシー作業とギズモである. 重厚な高級車を直線で速く走らせることと、コーナーを巧みにカーブさせることは別のことです。
フライングスパーで初めて採用された全輪操舵がここに登場します。 リムジンでは、低速から中速では後輪を前輪と逆方向に、高速では前輪と同方向に回転させるAWSが働き、旋回円を小さくして高速安定性を高めます。 ここでは、このシステムは車のハンドリング特性においてより積極的になっている、と Bentley は言います。
ベントレーで初めて、電子式リア ディファレンシャルが横方向のグリップを向上させ、安定性を向上させ、オンスロットルの調整機能を強化しました。 アクティブ AWD のトラクション コントロールとトルク配分は、通常のコンチネンタル GT とは異なるキャラクターを提供するために、すべてのモードで再調整されているとクルーは主張しています。 スポーツモードは、すべての運転シナリオで、よりリアに偏ったトルク分割で調整されています。
また、アダプティブ ダンピングを備えた Bentley の 3 チャンバー アクティブ エア サスペンションと、Bentley Dynamic Ride も搭載されています。 後者は 48V のアクティブ アンチロール コントロール システムで、リーンに抵抗するために各アンチロール バー内に電気モーターを備えています。 最も固い設定では、モーターは 0.3 秒で 1,300 Nm を供給し、コーナリングの力を打ち消し、車体を水平に保ちます。 これらすべてが組み合わさって、「他のベントレー ロードカーとは異なるレベルの俊敏性」を実現しています。
また、Speed の ESC をオフにすることもできますが、南オーストラリア州の州都であるアデレードの南東約 100 km に位置する The Bend Motorsport Park は暗く雨が降っていたので、そのような悪ふざけはありませんでした。 ベンドはオーストラリアで最も新しいサーキットで、全長 7.77 km の GT サーキットは、ニュルブルクリンク ノルドシュライフェに次いで世界で 2 番目に長い常設レース トラックです。
このイベントは、全長 3.4 km の The Bend’s West Circuit で開催され、トラックのメイン ストレートとパドックに加えて、かなり技術的な内部セクションが含まれています。 なじみのないウェット トラックでのパワーと重量のすべてを想像してみてください。数百万リンギットの車をまとめてピットに戻しながら楽しみましょう。これが最も重要です。
ホットラテでヒーターのそばに寄り添うというアイデアが浸透したのと同じように、私の名前が呼ばれ、ヘルメットの着脱が行われました。 リストの最初の名前であり、最初に GT Speed に参加しましたが、心配する必要はありませんでした。 私の隣にはレーサーがいて、ブレーキング/ターニングポイントと最適なラインについて良いヒントを与えてくれました。 十分なサポートと加熱されたすべてを備えた豪華なシートは、通常のアルカンターラで裏打ちされたテストステロンフェストであるIMOよりもはるかに優れています.
W12 は紙の上では恐ろしく見えますが、非常にうるさいエンジンでも、熱狂的で高回転のエンジンでもありません。 ただし、トルクの袋はあります。つまり、一生懸命働く必要はありません。 そのすべての力を湿った地面に置くことにも問題はありません。 「簡単」なテーマはギアボックスにも続きます。これは、車をコーナーに配置することに十分な注意を払いながら、D のままにしておくのに十分です。
GT やフライングスパーを公道で運転していると、車線の幅や他の車両から常に車の大きさを思い知らされますが、コース上にそのようなマーカーがなければ、本当に小さい車のように感じます。 フラットなコーナリングと素早い足取り – 2.3 トンの車にこれほど機敏である資格はありません。 おそらく、ビッグBがその大きさを感じたのは、時速200kmを優に超えるメインストレートの終わりでブレーキを踏んだときだけだった。
GT Speed は素晴らしかったですが、その日の私のお気に入りの車ではありませんでした。 驚いたことに、その車は GT V8 で、エントリーレベルのコンチネンタルで、4 気筒少ないと思われる劣悪なバージョンです。 その 4.0 リッター ツインターボ V8 は、スピードの W12 よりも 109 PS/130 Nm 低い 550 PS と 770 Nm を出力します。 センチュリー スプリントは、スピードよりも 10 分の 4 遅い 4 秒フラットで送信されますが、最高速度は 318 km/h です。
統計上の違いは紙の上では取るに足らないものではありませんが、速い車は速い車であり、4.0 秒と 300 km/h を超えることができる高級 GT について劣等感を感じる理由はまったくありません。 ストップウォッチがなければ、ハンドルを握っていてもそれほど遅くは感じませんでした。 どちらかといえば、V8の方が元気に感じました。
デフォルトのBentleyモードでヘルメットをかぶっていても、W12と比較して、V8はより個性的で、キャビン内でより多くの音を聞くことができます. とはいえ、AMGほどうるさくなく、クルージング中はささやくほど静かです。
V8 を購入したことを示す目に見える兆候はあまりなく、クアッド エキゾースト チップ (W12 では楕円形) とフロント ウィングの小さなバッジだけです。 いずれにせよ、Mulliner の非常に多くのトリム パック、カラー、無限のパーソナライズ オプションがあるため、Crewe からまったく同じ車が 2 台出回ることはめったにありません。
また、Bentayga Speed と Bentayga S を数周する機会もありました。GT で観察したことの多くは、余分な重量と高い重心を考慮して SUV にも当てはまります。 そういえば、エア サスペンションの車高の変化は面白いと思いました。ベンテイガの外観を大きく変え、オフロードから 0-100 km/h まで 3.9 秒と 306最大 km/h で、何エーカーもの革と木材であなたを甘やかします。 またはカーボン。 または、エンジンに合わせてアルミ削り出し ペルラージュ あなたの時計の動きに。
世界で最高の高級車を作ることに関して言えば、ベントレーは希少なレベルにあります。 最高のドイツのプレミアムブランドからの大きなステップアップであり、フロアの唯一の他の居住者はロールスロイスです. どちらの英国ブランドも、洗練されたパフォーマンス、豊富な素材、手作りのクラフツマンシップ、パーソナライズで有名ですが、Bentley には優れた切り札があります。
豊かなレース遺産。 ウォルター・オーウェン・ベントレーは、「速い車、良い車、そのクラスで最高の車」を作るという精神で 1919 年に会社を設立しました。 ベントレーは 1920 年代にスピードと耐久性の記録を打ち立て、その時代のル・マンを制覇しました。 2001 年、クルーの男女は、自動車メーカーの本質を象徴する 2 つのことを達成しました。彼らはル・マンに戻り (そして表彰台に上がり)、故エリザベス 2 世のゴールデン ジュビリーのために特注のリムジンを製作しました。
今日のベントレーは皮革やベニアだけではありません。 ラグジュアリーに妥協を許さないにもかかわらず、Crewe の作品はスーパーカー レベルのパフォーマンスとダイナミクスを兼ね備えています。 シンフォニー・オブ・スピード の中に 贅沢なラップ。 この二面性は、業界では見たことがありません。
ギャラリー: ベントレー シンフォニー オブ スピード
ギャラリー: ベントレー コンチネンタル GT スピード
ギャラリー: ベントレー クアラルンプールでの Bentayga Speed