—クライスラーのインフォテインメントシステムのハッキング訴訟は、米国第7巡回区控訴裁判所が原告が車両に対して過払いの証拠を示さなかったと裁定した後、ようやく終了する可能性があります。
クライスラーインフォテインメント（Uconnect）システムのハッキング訴訟は、米国地方裁判所、第9巡回控訴裁判所、そして現在は第7巡回区裁判所でいくつかの訴訟を起こしました。
集団訴訟によると、これらの車両にはハッキングされる可能性のあるインフォテインメントシステムがあります。
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2013-2015ダッジバイパー
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2013-2015ラム1500、2500、3500、4500、5500
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2014-2015ジープチェロキー
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2014-2015ジープグランドチェロキー
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2014-2015ダッジデュランゴ
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2015クライスラー200
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2015クライスラー300
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2015ダッジチャージャー
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2015ダッジチャレンジャー
インフォテインメントシステムの集団訴訟は、2015年に続いて提起されました 有線 Uconnectシステムを介したジープチェロキーの制御されたハッキングについて説明した記事。
ハーマンインターナショナルインダストリーズによって作られたインフォテインメントシステムは、ジープに物理的にアクセスできるプロのセキュリティ研究者によって利用されました。 研究者たちはまた、ジープの運転手と協力していました。 有線 ジャーナリスト。
研究者たちはジープのコンピューターシステムにアクセスし、ジープチェロキーの多くの機能を制御することができました。
メディアがその中を駆け巡る中、フィアットクライスラー（FCA）は、脆弱性にパッチを当てるための無料のソフトウェアアップデートを提供するためのリコールを発表しました。 有線 実験で確認されました。 また、リコールを監督する連邦規制当局は、パッチが公開されたインフォテインメントシステムの脆弱性を排除したと判断しました。
さらに、インフォテインメントシステムを搭載した100万台以上のクライスラー車のうち、1台のジープチェロキーだけがハッキングに成功しました。
約2週間後 有線 記事が掲載され、4人の原告、ブライアンフリン、マイケルキース、ジョージとケリーブラウンが、Uconnectインフォテインメントシステムを搭載した2013〜2015年モデルのクライスラー車を購入またはリースしたすべての消費者に代わってFCAとハーマンインターナショナルを訴えました。
集団訴訟によると、制御されたジープハッキングが唯一のハッキング事件であったにもかかわらず、すべてのFCA顧客は「過払い」の負傷を負いました。
原告は、過払いによる傷害を主張することにより、サイバーセキュリティの脆弱性の疑いについて知っていた場合よりもクライスラー車に多額の支払いをしたと主張している。
しかし、原告が彼らの主張に対する事実上の異議申し立てに直面したとき、原告は彼らの主張された過払い傷害を裏付ける証拠を提供することができなかった。 これにより、地区裁判官は、訴訟の当事者適格がないために訴訟を却下しました。
「私たちの前の記録では、私たちはその処分に同意します。訴訟が訴えの段階を超えて、第3条の地位が事実問題として異議を唱えられた場合、原告はもはや単なる傷害の申し立てに頼ることはできません。彼は法的に証拠を提出しなければなりません。実際、認識できる傷害。原告はここではそうしなかった。」 — 第7巡回区控訴裁判所
第7巡回区控訴裁判所によると、クライスラーが異議を唱えるほど、原告は「実際の傷害の証拠を指摘するのではなく、主張と法的議論に依存し続けた。したがって、訴訟は適切に却下された」。
クライスラーのインフォテインメントシステムのハッキング訴訟は、もともとイリノイ州南部地区の米国地方裁判所に提起されました。 フリン他 v。FCAUSLLC、他。
原告は、Armstrong Teasdale LLP、ChristopherCuetoおよびLloydM. Cueto、PCの法律事務所、およびStephenR.Wiggintonの法律事務所によって代表されています。