レクサスは、電気自動車がお気に入りのガソリン 4 気筒または V8 エンジンをエミュレートしながら、自分のギアを漕ぐことができるようにする新しい技術を開発しています。
日本の高級ブランド レクサスは、将来の電気自動車モデルで使用するためのマニュアル トランスミッションに取り組んでいると発表しました。
レクサスは、研究とテストのためにバッテリー駆動のUX300e SUVにマニュアルギアボックスを追加するところまで進歩しており、この技術により、ドライバーはさまざまなガソリンエンジンの特性を読み込むことができる.
自動車メーカーが公開したビデオでは、試作品の SUV が伝統的な H パターン シフター、クラッチ ペダル、および人工のレブ カウンターで駆動されていますが、自動車の電気モーターとその他のプログラム可能なコンポーネントは、ガソリン車を再現するようにマッピングされています。
理論的には、より魅力的な運転体験を望む所有者は、ダイヤルを介して4気筒ガソリンエンジンまたはV8の特性をロードするか、標準のバッテリー電気モードで運転できるようにするかを選択できるということです.
「外から見ると、この車両は他のどの車両よりも静かです [electric car]. しかし、ドライバーはマニュアル トランスミッション車のすべての感覚を体験することができます」と、レクサス エレクトリファイド チーフ エンジニアの渡辺隆は発表で述べました。
「これはソフトウェアベースのシステムであるため、さまざまな車種の運転体験を再現するようにプログラムすることができ、ドライバーは好みのマッピングを選択できます。」
レクサスは、1999 年から 2010 年の間にオーストラリアでオプションを持っていた IS200 と IS250 だけで、その車にマニュアル トランスミッションを提供した包括的な歴史を持っていませんが、技術はいくつかのより興味深いオプションを生み出す可能性を秘めています.
最終的には、ドライバーが過去のお気に入りの車を選択できるようになる可能性があります。たとえば、第 4 世代のトヨタ スープラ スポーツ クーペのように、スープラの 3.0 リッター ツイン ターボ 6 のラグをエミュレートするために電気自動車が遅れた電力供給を提供します。 -シリンダーエンジン、そしてその特徴的な吸気と排気の騒音がキャビンスピーカーを介してパイプされます。
最新の発表では、マニュアルがどのモデル向けに開発されているかについて言及されていませんでしたが、いくつかの根拠のないメディア報道は、将来のレクサス LFA の後継モデルが最も明白な候補であると指摘しています.
コンセプトの形ではエレクトリファイド スポーツとして知られており、発売時には LFR と名付けられる可能性があることを示唆する証拠もありますが、レクサスはこのバッテリー式電気自動車がブランドの「未来のハロー スポーツカー」になると約束しています。約2秒。
このシステムは、2022 年 2 月にトヨタ (レクサスの親会社) から発見された特許出願で発見されたものと同じである可能性があります。
自動車メーカーは、電気自動車のマニュアル トランスミッションに取り組んだ最初の企業ではありませんが、そのアプローチはユニークです。
2019 年 11 月、フォードはムスタング リチウム コンセプトを発表しました。このコンセプトでは、ソフトウェアではなく適切な 6 速マニュアル トランスミッションを使用して、670kW/1355Nm の電気モーターから後輪に動力を伝達し、高トルクを処理するためにビレットの内部構造を備えていました。
ジープは、2021 年 3 月から、ラングラー マグネト コンセプトの 213kW/370Nm 電気モーターに 6 速マニュアル トランスミッションを取り付けることで、同様のことを行いました。 -レンジギアボックス。
2021 年 5 月、ドイツの自動車会社 Opel は Manta GSe ElektroMod コンセプトを 1970 年代の車両に基づいて作成し、元の 4 気筒エンジンを 108kW/225Nm の電気モーターに交換し、4 速マニュアルで後輪を駆動します。 .
レクサスのアプローチは、フォード、ジープ、オペルのコンセプトのように電力を車輪に送るための導管ではなく、コンピューターのドライビング シミュレーターと同様の方法で、自動車の電子プロセッサへの入力として人工的なシフターを追加しているように見えます。 .
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