電気自動車のスポットライトは通常、航続距離と充電速度、そしてバッテリーの構成と持続可能な素材で訓練されています。 しかし、EV ニュースは、あまり知られていないが重要な要素であるタイヤを十分に評価することはめったにありません。 EV は、ガソリンを動力源とする同種のものよりも重く、その結果、電気モーターはより多くのオンデマンド トルクを生成し、車両のラバー シューにさらに圧力をかけます。 EV 用に作られたタイヤは、特別なトレッド コンパウンドとパターンを使用し、より重いコンポーネントとより多くのトルク負担に耐えられるように設計されています。
タイヤの抵抗を減らす
ピレリ、グッドイヤー、コンチネンタルなどの企業は、EV 専用に設計されたタイヤの研究開発を積極的に進めています。 転がり抵抗は、航続距離と乗り心地の両方に直接影響するため、EV のタイヤ構造の重要な側面です。 Continental Tires は、転がり抵抗を「タイヤが規定の距離で消費するエネルギー量」と定義しています。
転がり距離を減らすには、トレッドの深さを浅くし、フットプリントを狭くするとともに、トレッド コンパウンドを硬くし、サイドウォールを硬くする必要があります。 タイヤの「よじれ」、つまり余分な動きを減らすことで、EV 固有のタイヤは効率を改善するように設計されています。より適切には、エネルギーの損失を回避するように設計されています。
ピレリの最高技術責任者であるイアン・コークは、PopSci に次のように語っています。 「転がり抵抗を下げて範囲を一致させ、パフォーマンスを最大化することの間の妥協点を理解する必要があります。 それは大きな挑戦です。」
ゼロからの構築
2 年前、試作のリビアン R1T ピックアップ トラックを運転する 2 人の女性チームが、過酷な 1,500 マイルのオフロード競技である Rebelle Rally に参加しました。 R1Tはその時点で数年前から生産されていましたが、ラリーで厳しい砂漠の環境でテストすると、その長所と短所が明らかになりました. R1T ドライバーの Emme Hall は、カスタム設計された Pirelli Scorpion オールテレーン タイヤがその強みの 1 つであることを発見しました。
「スコーピオンは通常 48 に設定されています。 [pounds per square inch] ストリートでの使用のために、しかし私はそれをほとんどの時間約 35 psi に保ち、Big Dune、Dumont Dunes、Glamis の柔らかい砂にぶつかると 20 psi まで空気を入れました。」 ホールはCNETのために書いた. 「これらのスコーピオンは、私が問題なく投げることができるすべてのものを取りました。」
より安全で、より効率的で、より静かな乗り心地の鍵は、新しい EV 用のタイヤをゼロから作成することである、と Pirelli の Coke は言います。 EV のドライバーは、従来のガソリン車を運転するドライバーよりも平均 20% 早くタイヤを摩耗させる傾向があるため、非 EV と同じタイヤを使用すると、より頻繁に交換する必要があるため、かなりの手間がかかる可能性があります。
「私たちが提供するタイヤが車両自体に合わせて調整されていることは、私たちにとって非常に重要です」と Coke 氏は述べています。 「[A manufacturer] プログラムは、開始の少なくとも 3 年前に開始されます。 車両が設計されているように、私たちはタイヤを設計しています。」
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そして、それらのタイヤは、その特定の車両に合わせて規定の空気圧で製造されています。 その式を変更すると、スキッド、スライド、さらに悪いことにつながる可能性があります。 コーラは言った フォーブス 「タイヤの空気圧を上げると転がり抵抗が低下しますが、同時にタイヤのグリップ能力も低下します。これは、ハードブレーキングやコーナリング負荷がトラクションを限界まで押し上げる悪条件では危険なトレードとなる可能性があります。 」
次は何ですか？
特注タイヤを提供する EV メーカーは Rivian だけではありません。 一部のテスラ モデルと新しいフォルクスワーゲン ID.3 は、コンチネンタル製の純正タイヤを装着しています。 他にも無数の例が開発中またはすでに市場に出回っています。
たとえば、GMC のハマー EV には、オンロードとオフロードの両方のパフォーマンスのために特別に設計された 35 インチのグッドイヤー ラングラー テリトリー タイヤが装着されています。 GMC が 2023 年にシエラ EV ピックアップを導入することはわかっていますが、どのようなタイヤが搭載されるかはわかりません。 ブランドは、新しいシエラ EV にはハマー EV と同じクラブウォーク機能が含まれることを示しています。これは、後輪と前輪の回転と角度を同期させ、低速での車両の斜め移動を可能にする GMC 独自の機能です。 その動きと重量の組み合わせには、ハマー EV やリビアン R1T と同様に、ストレスに対処できるラバー シューズが必要です。
一方、グッドイヤーやミシュランなどの企業は、EV の次のフロンティアであるエアレス タイヤに向けて取り組んでいます。 これらのタイプのタイヤは、空気の代わりに外輪をサポートするためにスポークの独自のシステムを使用し、パンクしたタイヤを効果的に排除します。これらが EV 重量級をサポートできるかどうかはまだ疑問ですが、エアレス タイヤは交換が少なくて済むため、持続可能性という要素は魅力的です。