2023 クプラ ボーン レビュー: クイック ドライブ

スペインの自動車メーカー、クプラには興味深い話があります。

2022 年にオーストラリア市場で新たに立ち上げられたブランドであるクプラ自体は、2018 年以来、世界的なブランドとなっています。

なぜそれが重要なのですか？ 名前自体はなじみがないかもしれませんが、ここで販売されている製品は、消費者が持つ可能性のある「新しいブランド」への躊躇を和らげるために、より大きな会社の一部であることを意味します.

の場合、 2023年キュプラ誕生、新しい全電気ハッチバックは、フォルクスワーゲン グループ初の全電気自動車となります。 しかし、海外では、フォルクスワーゲン ID.3 などの車の足跡をたどっており、その基盤とドライブトレインをその車と共有しています。

オーストラリア向けに、クプラはボルンの 1 つの高度に指定されたバリエーションを選択しました。これは、最も強力な電気モーターと最大容量のバッテリーを組み合わせて、オーストラリアのパフォーマンスへの愛にアピールするように設計された車両を提供すると同時に、航続距離への不安を抑えています。

自動車メーカーからは、1 日の移動距離が 50 km 未満の通勤者でさえ、長距離の EV を望んでいるという声が常に聞かれます。 私が「距離抵抗」とタグ付けしているもの、または実際のユースケースを検討することを拒否しているもの – 遠く離れた場所への毎年恒例の休日の巡礼を除いて.

全国的に生まれてから始まる $59,990 プラス路上費用、そしてブランドは、価格と航続距離の両方が5から始まることを宣伝することに熱心です。 511kmの主張された走行距離. これは、63,900 ドルの Polestar 2 とその 487km の航続距離、61,490 ドルの Nissan Leaf e+ とその 385km の航続距離、65,500 ドルの Tesla Model 3 RWD と 491km の航続距離を狙った主張です。

しかし、ヒュンダイ コナ エリート エクステンデッド レンジは、オンロード コストの前に 60,500 ドルの価格で、同じ ADR 基準 (ただし WLTP は 484km) で測定された 557km のボーンビートの航続距離で、ペースからそれほど離れていません。

オーストラリアの各州では、Cupra の交渉なしの価格設定システムの一環として、州ごとに異なる印紙税の計算により、ACT で 61,990 ドルのドライブアウェイから始まり、WA で 66,490 ドルのドライブアウェイまで、ドライブアウェイの価格設定を提供します。 ドライブアウェイ料金は、適用されるインセンティブまたはリベートよりも前に設定されます。

キュプラがホットハッチとして位置付けているボーンには、2 つのユニークなセールス ポイントがあります。 少なくとも今のところ、これは唯一の完全電動ホットハッチであり、後輪駆動で現在利用可能な唯一のホットハッチ（またはあらゆる種類の小型ハッチ）です。

これらの主張は両方とも期間限定であり、専用の電気自動車がさらに登場する予定であり、その多くは小型ガソリン車が好む前輪駆動の代わりに後輪駆動をパッケージ化する予定です。 RWD は何年にもわたって孵化し、前世代の BMW 1 シリーズで頂点に達しました)。

キュプラ ボーンの床下にパッケージされているのは、 82kWh 使用可能な77kWh（正味）容量の（総）バッテリー。 後車軸のモーターが生み出す 170kW と 310Nm – 現在セグメントを支配している 200kW 以上のガソリン車と比較して、クプラをウォームハッチの領域に近づけます。
クプラのオーストラリアの経営陣は、ホットハッチは直線速度以上のものであると主張しており、これは議論の難しい点であり、ドライバーの関与が、ボーンがホットハッチのタイトルに値するかどうかの決定要因になると主張している.

その目的のために、ブランドは、ビクトリア州ギップスランドのホーンテッド・ヒルズ・ヒルクライム・サーキットで、オーストラリア仕様のボーン・フォー・フォー・ザ・クイック・メディア・サンプルの最初の例を飛ばしました。 .

天気がボールをプレーすることを拒否し、たくさんの雨を降らせた日に、そして直線速度よりも軽快さとハンドリングのスマートさを強調するトラックで、 ドライブ キュプラ ボーンがホットハッチのタイトルにふさわしいかどうかを調べる機会を得ました。

ホーンテッド ヒルズのコースに足を踏み入れてみると、これが「伝統的な」トラックではないことを思い出しました。 広くないです。 時計に対して一度に 1 台の車用に設計されています。 ここにはバンパーからバンパーへのレースはなく、その結果、余分なトラック幅やエラーの余地はありません。

しかし、コースには一連の高低差があり、実際にストレートと呼べるセクションは 1 つだけです。 それでも、新しい高速記録を設定するには十分ではありません。

機敏で、コミュニケーションがとれ、ただただ楽しいことが必要な車に最適です。 生まれた種類はどれですか。

雨天のため、ボーンがどのようにグリップ力のあるコーナーカーバーとして立ち上がるかについての完璧なビューが得られなかったので、私は気楽に言いますが、後輪駆動のシャーシが少し得ることができることを証明しましたウェットで滑ります。 アグレッシブさはありませんが、電気ホットハッチをクラスの他のものから際立たせるのに十分な予測可能性とやりがいがあります.

ボーンがどのように操縦するかを理解するのも簡単です。 ステアリングは軽く、おそらくフロントにエンジンがないために誇張されていますが、同時に前輪は入力に素早く追従し、ホイールを介したフィードバックの感覚が良く、路面や路面を読みやすくなっています。接着限界。

おそらく、キュプラで最も気がかりなことは、騒音がないことです。 加速時に軽いハム音を出す電子音ジェネレーターがありますが、これはガソリン発電所をエミュレートするものではなく (エミュレートするべきでもありません)、機能というよりアクセントとして存在します。

これは、スピードが積み重なっても、音の感覚 (または音の欠如) がペース感覚を和らげることを意味します。

一部の電気自動車では、アクセルを離したときに回生を調整できますが、Born はパドルを使用しませんが、ギア セレクターから利用できる、より高い回生の「B」モード (ブレーキ用) を提供します。

そのセレクターも、ステアリング コラムの右側にある小さなツイスト ダイヤルです。 慣れるまで少し時間がかかりますが、デザインによりセンターコンソールのスペースが解放されます。 小型の 5.3 インチのデジタル インストルメント パネル ディスプレイの横にあります。

トラックコンディションでのブレーキフィールは完全に自然に感じられましたが、EV の世界では、低速での回生ブレーキから摩擦ブレーキへの切り替えは、ブレンドブレーキシステムがトリップする場所になる可能性があるため、これは実際の道路でさらに調査する必要があるかもしれません. また、Born はフロントにディスク ブレーキを搭載し、リアにはドラム ブレーキのみを搭載していることも指摘しておく価値があります。これは通常、高性能ハッチバックのハードウェアではありません。

ボーンをホットと呼ぶのは少しやり過ぎかもしれません。 はい、利用可能なパフォーマンスはすぐに利用できますが、数字だけでは、クプラはホットハッチパックを追跡します. ハンドリングは十分に機能しているように感じますが、アクセルを踏んだときにシートに押し戻されるような緊急性はありません。

コンフォート モードとパフォーマンス モードの間をフリックしても、ボーンの態度が大きく変わるようには見えませんでしたが、公平を期すために、トラックはドライブ モードよりもホーンテッド ヒルズでペースを設定します。 調整可能なダンパーと 20 インチ ホイールはパフォーマンス パッケージの一部として利用できますが、スポーツ サスペンションを備えた 19 インチと固定ダンパーが標準装備されています。

トラックの熱（またはこの場合は湿気）から離れて、ボーンはうまく提示されます. スタイリングは過度にアグレッシブではありませんが、少しセンスがあります。 グラスハウスは巨大で、ある角度から見ると、ボーンは従来のハッチよりも SUV やクロスオーバーのように見えます。

同じことが床下のバッテリーが座席位置をわずかに上げ、あなたが期待するかもしれないスポーツカーの感覚のいくつかを引き戻す内部にも行きます.

中身は混合袋です。 ドア トリムには硬質プラスチックが使用されていますが、グリップ力に優れたフロント シートには豪華な Dinamica スエード調のインサートがオプションで用意されています。 コンソールはストレージを最大化するように構成されており、巨大な 12.0 インチのインフォテインメント ディスプレイは適切にハイテクに見えます。

今回は、インフォテインメントの詳細について深く掘り下げることはできませんでしたが、ほとんどの場合、Born は他のクプラ モデルと同じソフトウェア インターフェイスを実行します。 ドライブ いくつかの紛らわしいメニュー レイアウトと直感に反するアイコンが原因です。

スペースと快適さはまずまずのようですが、ハンドルを握る機会が増えたときに、それをさらに詳しく説明します. 気になる方はブーツ対策 385L 容量があり、前もってボンネット下のストレージはありません。

いくつかの仕様のハイライトには、デュアルゾーン気候制御、キーレス エントリーとスタート、ヒーター付きレザー ステアリング ホイール、ワイヤレス充電パッド、360 度カメラ、アンビエント インテリア ライティング、アダプティブ クルーズ コントロールなどがあります。 より包括的なリストについては、ここをクリックしてください。

ボルンの堅実な範囲の主張と、ブランドのガソリンエンジンの範囲に収まる価格設定が、多くの魅力を保持することは間違いありません.

このブランドはオーストラリアではまだ新しいブランドかもしれませんが、フォルクスワーゲン グループ全体から収集した経験は、クプラが市場とその期待をしっかりと把握する必要があることを意味します。

より現実世界のシナリオでボーンをそのペースで試すことを楽しみにしていますが、この最初の味から、クプラがボーンに少しウォーム (完全にホットではないにしても) ハッチ DNA を注入するために費やした努力が気に入らないのは難しいことです.

ノート： トラックのみの設定で、限られた車内時間に基づいて採点します。 これは、2023 年にキュプラ ボーンが正式に発売されるときにさらに拡張されます。