インドで最も手頃な価格の電気自動車の最初のドライブ レビューと航続距離テスト [Video]

Tata の強力な武器は、電気自動車セグメントに向けられています。 電気SUVと電気セダンを導入した後、ブランドは電気ハッチバックも導入してポートフォリオを完成させました. Tata は Tiago Ev の価格を発表しましたが、ハッチバックの全盛期も目にしました。 しかし、予算の電気ハッチバックを運転するのはこれが初めてです。 それについてどう思いますか？ 動画で見たり、テキストレビューを読んだりできます。

見た目はほぼ同じ

タタは電動化されたティアゴであまり変わっていません。 車のICEバージョンに基づいているため、同様の外観の電気バージョンも入手できます. .EVバッジのようないくつかの差別化要因があり、もちろん、外側の特徴的な青いハイライト. Tata は Tiago EV のグリルを閉鎖し、バンパーの下部に新しい Tri-arrow デザインを導入しました。

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また、一見合金のように見える異なる外観の 14 インチ ホイールも用意されています。 ただし、これらは巧妙に取り付けられたカバーを備えたスチール製のリムです。 地上高が3mm違います。 ティアゴ EV の無負荷地上高は 165mm ですが、車の挙動はまったく変わりません。

新しいガジェットがたくさん

キャビンは、新しいデュアル トーン テーマを取得します。 私は明るい日陰のキャビンに完全に賛成ですが、インドのほこりっぽい環境でベージュのキャビンでさえ維持するのは悲惨な経験です. Tata Tiago EV のキャビンをきしむようにきれいに保つには、間違いなく余分な努力が必要です。

見慣れたダッシュボードは硬いプラスティックですが、ダッシュボードに触るまでは硬いプラスティックとは思えない質感です。 ステアリング ホイールの新しいボタン、新しいインストルメント クラスター、ロータリー ノブ、クルーズ コントロールやレイン センサー ワイパーなどのいくつかの追加機能など、いくつかの変更点もあります。

Tiago EV は、すべてのバリエーションでテレマティクス システムも提供します。 スマートフォンアプリからアクセスでき、とても便利でした。 これについては後で説明します。ライブ デモをご覧になりたい場合は、ビデオに含まれています。

それを運転する

Tata Tiago のサイズは、あらゆる種類の都市道路交通に最適です。 私たちは高速道路と都市道路が混在するゴア周辺でティアゴ EV を運転し、その完璧なサイズのアイデアで補強されました。 車をドライブモードにするために使用できるロータリーダイヤルがあります。 スポーツモードもあります。

ゴアの狭い道路の表示によると、99％の充電から始めました。 Tata Tiago EV には、19.2 kWh のバッテリー パックを搭載したミッドレンジのバリエーションと、24 kWh のバッテリー パックを搭載した大型の 2 つのバリエーションがあります。 より大きなバッテリーパックを搭載したものを運転しました。

114 Nm のピーク トルクと 55 kW のパワー (約 74 PS に換算) を備えた Tiago EV は、まるでそよ風のように感じます。 上り坂に完璧に取り組み、高架道路にも問題なく乗りました。 曲がりくねったゴアの道路は、開かれた高速道路に道を譲り、ティアゴで初めてクルーズコントロールを使用しました。 宣伝どおりに機能し、ブレーキペダルを踏むまで、事前に選択された安定した速度で車を走らせます。

しかし、曲がりくねった狭い道では、Tiago EV は ICE のいとこよりも優れた運転をします。 重心が変わったからです。 重いバッテリー パックが Tata Tiago EV のフロア近くに配置されたことで、高速でコーナーを曲がるのがより楽しくなりました。 また、コーナーでも確実に自信が持てるようになります。

少し足を延ばしてみると、Tiago EV がゴアの道路で充電して 1% あたり約 2 km 戻ってくることがわかりました。 太陽が昇ってきたので、AC をオンにしました。これにより、走行距離は減少しましたが、それほど大きくはありませんでした。

Tata Tiago EV には 3 つの再生モードがあり、インフォテインメント システムの下のボタンで調整できます。 回生は、充電の 80% 以下で実際に機能し始めます。 リチウムイオン電池の充電量が多いと寿命が短くなる可能性があるため、タタは充電が 80% 以下になったときに再生を機能させることにしました。 しかし、それは非常にうまく機能します。 高速道路では、ブレーキング量が最も少ない 1st Regen 設定で運転していました。 高速道路を出た後、最高レベルである3番目のセットに切り替えました。 どちらの場合も、ほとんどの時間、シングル ペダルの運転を行っていました。 ブレーキ ランプは、3 つの回生モードすべてで機能します。 アクセルから足を離すとすぐにブレーキランプが点灯します。

タタはヒルディセントとヒルホールドコントロールも提供します。 ヒルディセント機能をテストするのに十分な長さのストレッチは見つかりませんでしたが、ヒルホールドを確認したところ、うまく機能しました. 車は上り坂で再び前進する前に、少しスクロールバックします。

ノーマルモードとスポーツモードで0-100km/hの計測を行いました。 ビデオでタイミングを取得できます。 ティアゴ EV はスポーツ モードで別の動物になり、少なくとも 3 倍速くなります。 また、スポーツモードではバッテリーの消費が 3 倍速くなります。

広々とした室内スペース

Tata は、Tiago EV に非常に印象的なバッテリーを搭載しています。 これは分割バッテリーのセットアップで、一部は燃料タンクがあったシートの下に入ります。 残りの部分はブーツに入ります。 これにより、Tiago EV のフロアが損なわれることはありません。 フロアの高さは同じままで、後席の乗客がぎこちない位置に置かれることはありません。 このようにバッテリーを梱包するためにタタに渡さなければなりません。

Zコネクト

Tata は、すべてのバリアントにわたって Tiago EV を備えた ZConnect アプリを提供しています。 スマートフォンにダウンロードして、車両のロック、エアコン、クラクションやライトなどのその他の機能を制御できます。 ZConnect は、車両の現在の充電量やまだ走行可能な距離など、車両の状態も表示します。 同じアプリで車と充電器を見つけることもできます。 所有者にとって非常に役立つ、ちょっとした便利なアプリです。

それは何を逃したのですか？

車はまだすべてのハロゲンランプを使用しています。 キャビン ランプはすべて LED ですが、エクステリア ライトはハロゲン バルブによって処理されます。これも LED ランプである可能性があります。 また、モードを選択するための回転ダイヤルは自由に動き、ロックしません。 文字盤のバックライトが薄暗いため、晴天下では正確なモードを把握するのが非常に難しくなります。

あなたはそれを買うべきですか？

Tata Tiago EV は 850 万ルピーからで、電気自動車購入者の足がかりになる可能性があります。 それは完璧なシティカーであり、高速道路の充電ステーションの数が増えているため、特定のルートでは週末の逃走車にもなり得ます. より大きなバッテリーパックを使用して、フル充電で約 220 km の航続距離を得ました。 異なる条件で同じになる可能性は多かれ少なかれあります。 したがって、毎日の通勤用に燃料代を節約するために小型車を探しているなら、タタ ティアゴ EV が最適です。

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