アウディはRS6の20の輝かしい年をマークします


RS6は最初のアウディRS車ではありませんでした、そしてそれはもはや広大な範囲で最も高価なモデルではありません。 しかし、おそらく、RSがバーンストーミングA6よりも優れていることをカプセル化したものはありません。 それは20年間ツインターボチャージャーを搭載しており、強力なパフォーマンスを保証し、そのサイズの大きさは常に家族向けの実用性を保証してきました。 これらの要素を比較的微妙でありながら非常にハンサムな外観と組み合わせて(多くの不要な注意を避けます)、RS6が2002年以来非常に人気があることが証明された理由を簡単に理解できます。

現在のC8世代は、伝統をいくらか破りましたが、そのより多くの、えーと、明白なスタイリングでした。 それは単に鈍いジャーナリストの見解でもありません-アウディでさえそれを認めます。 「RS6のC5、C6、およびC7世代は、セカンドルックでステーションワゴンとしてのみ際立っていましたが、C8は異なる印象を与えます。一般の人々でさえ、これは通常のA6ではないことをすぐに認識します」とプレスを読みます。リリース。 RS6は常に標準よりも低く幅が広い(そして巨大なエンジンを取り付けるために長くなることもある)が、現在の車はいくつかの特注パネルで注目に値する。フロントドア、ルーフ、ブーツのみがA6と共有されている。

しかし、概して、RS6はRS6が常に行ってきたことを実行しており、600hpのマイルドハイブリッドV8(ツインターボチャージャー付き)、全輪ステアリング、および最新世代のダイナミックライドコントロール(DRC)によってその努力を支援しています。 )これはすべてのRS6で利用可能です。 たとえそれがコアメッセージと少し対立しているように思われるとしても、バイヤーはこのC8で初めて22インチのホイールを手に入れることができます-アウディは新しいヨーロッパのRS6の半分以上が牽引フックで注文されていると考えています。 「これは、顧客がスポーティなドライブだけでなく、日常の課題にも対応したいと望んでいることを示しています」と、すべてのRS6の開発を担当しているStephanReil氏は述べています。

現在の車が数年前から販売されているので、C8RS6に9万ポンド以下を支払うことが可能です。 しかし、22インチのホイールを備えた白がRS6であなたを探していないのなら、これはどうですか? 灰色のペンキと小さい車輪は古い車に似たより落ち着いた外観を作ります-それは£98kのためのスタッフォードアウディからのあなたのものです。

しかし、大きな誕生日は今ここで話すためのものではなく、過去の大きな成果を祝うためのものです。 そして間違いなく-オリジナルのRS6はアウディにとって大きな成果でした。 340hpを超えることはありませんでしたが、事前にS6がありました。 そして、B5 RS4がすべての人と範囲内のすべてのものから靴下を吹き飛ばした間、A6同等物が同じことをするという保証はありませんでした。 それからC5RS6が来ました:コスワースで調整されたツインターボ4.2V8から450hpと413lbft(M5が400hpと369lb ftを作ったとき)、無敵のクアトロトラクション、そしてアウディが常に誰よりも優れていたような控えめで威嚇するような美学そうしないと。 Layer Cakeは、他のワゴンでは機能しなかったでしょう。

運転するのにE39M5ほど良くないならば、RS6はメガエステートに対する需要がそこにあったことを証明した。 今日、C5の購入は、恐ろしい喉の渇きと十分に文書化された機械的な問題を考えると、危険がないわけではありませんが、悪いものが無駄になるので、良い、元の購入は高く評価されています。 480hpと174mphのランアウトRS6Plusは見つけるのが難しいですが、非常に望ましいものです。 通常のアバントの場合、15,000ポンドでこのようなものを100,000マイルで購入し、アウディの完全なサービス履歴と言われています。 または、本当に珍しいことのために、これは同じお金のサロンの1つです-これまでに作られたたった270のサロンの1つです。 RS6の固有のスタイルの何かも言います、ミサノレッドの4ドアでさえ20年でこれほど良く見えることができます…

C6世代にとって、アウディRS6は本当に、本当にばかげたものになりました。 当時のスタイルもそうだった。 すべてのメーカーは、金融危機の前にばかげた車を大量生産していました。 それで、6.2 V8を搭載したE63と8,250rpmに回転したM5ツーリングと戦うために、アウディはそれができる唯一のことをし、前もってとてもうまくいったことの多くを提供しました。 より多くの容量(4.2リッターから5.0に増加)、より多くのシリンダー(8ではなく10)およびより多くのパフォーマンス:580hpおよび479lb ftは、わずか4.6秒で0-62mphを意味しました。 「RS6C6よりも十分に充填されているエンジンコンパートメントを知りません」とReil氏は付け加えました。

278kgのドライサンプV10は、控えめに言ってもC6 RS6を少し鼻が重くしましたが、それはポイントを逃していたでしょう。 私たちのヒーローストーリーが示唆しているように、「V10は、そのメーカーがより有能なものを夢見るまで、単なる代役ではありませんでした。 その出力は、車の傑出した機能として意図されていましたが、それでも10年以上先のことを感じています。 アウディがそれを別のモデルと共有することを断り、そして何年もの間より強力なエンジンを構築しないであろうということは、V10の遺産について多くを語っています。」 存在するためのより大きな理由は何でしょうか?

今日もV10RS6を採用するには勇気が必要ですが、オリジナルの車が忍び寄る中で、間違いなくすべての中で最高の価値があります。 このムジェロブルーアバント(奇妙なサルーンがそこにあります)にはたくさんのマイルがありますが、それにもたくさん費やされており、それは励みになります。 4つの一致するミケリン、最近のサービスとブレーキのアップグレードがそうであるように-それが現在生産している603hpと555lbftに対処するために。 たぶん、満タンのタンクを£18,990の提示価格で交渉してみてください。

多くの人にとって、3番目のRS6(またはC7)は、伝統的な落ち着いた外観と最新の機器を組み合わせ、V10よりも乗り心地とハンドリングを大幅に改善しました。 小型軽量のエンジンが120kgの節約に大きく貢献し、新しい4.0リッターツインターボV8は5.0V10よりも15cm後方に搭載されました。 つまり、重量配分(軽量車の場合は覚えておいてください)は55:45でしたが、交換した車の場合は60:40でした。 標準のエアサスペンションが乗り心地を助け(DRCはオプションのまま)、C7が以前よりも少ないパワーでさえ、途方もなく高速でした:新しい8速オート、560hpと516lb ftのおかげで、4秒未満で62mphに達することができました。

しかし、アウディはアウディであり、これはRS6であるため、長い間そのようにとどまりませんでした。 2016年のパフォーマンスはこれまでで最も強力なRS6であり、605hpとオーバーブーストされた553lbftが可能です。 今日、パフォーマンスは5万ポンド以上のスミッジで購入でき、この14,000マイルのセパンブルーの例のような最高の車は7万ポンドに近づいています。 ただし、わずか560hpのコンテンツは、初期のC7が約40,000ポンドで推移していることを知って喜ぶでしょう。 そして、お金のためのより完全な速い不動産を考えるのはまだ難しいです、それはむしろ今20年の間RS6USPでした。 長く続くかもしれません。

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