中華圏の売上高
2022年6月：+ 29.7％; 237万台対183万台
YTD 2022：-4.8％; 1,120万台対1180万台
- 2022年6月のグレーターチャイナでの軽自動車の販売台数は237万台で、2021年の同じ月に比べて29.7％増加しました。具体的には、中国本土での軽自動車の販売台数は2021年6月の180万台から233万台に29.7％増加しました。 乗用車の販売台数は206万台（前年比37.9％増）、小型商用車（LCV）の販売台数は前年比11.2％減の27万台。 6月の乗用車販売の急成長は、新たに導入された購入税制優遇措置と、上海および吉林省におけるパンデミック関連の規制の緩和に支えられました。
- 年初来（YTD）ベースで、中国本土の小型車販売は4.7％減少し、1,155万台から1,101万台になりました。 正確には、乗用車の販売台数は前年比0.4％減の957万台、小型商用車の販売台数は前年比26％減の143万台でした。 セグメント別では、YTDセダンの販売台数は前年比2％増の472万台から481万台、スポーツユーティリティビークル（SUV）セグメントは前年比2.3％減の454万台から444万台となった。 年初来の多目的車（MPV）の販売台数は、前年比10.8％減の33万台となった。
- 2022年上半期、国内OEMの乗用車販売は前年比14.7％増の402万台となった。 YTDの市場シェアは36.4％から42％に上昇しました。 この成長は、BYDと、XpengやNetaなどの中国本土からの新興企業が主導する新エネルギー車（NEV）の堅調な販売に牽引されました。
- COVID-19の発生による経済への影響に対応して、中国本土政府は5月下旬に刺激策を強化しました。 5月20日、中国本土の中央銀行は、中国本土の住宅ローン金利をベンチマークする5年間のローンプライムレート（LPR）を15ベーシスポイント引き下げました。これは、5か月で2回目の引き下げです。 5月24日、中央政府は、乗用車購入税の600億元の削減と、商用車ローンの長期返済に対する900億元の救済を含む、33ポイントの刺激策を発表しました。 一方、COVID-19の封じ込め措置が部分的に緩和されたため、6月には製造業とサービス業の両方で事業活動が回復しました。 製造業者は2011年の初め以来2番目に大きな生産の増加を享受し、より急な拡大率を報告しましたが、サービスプロバイダーも著しい改善を報告し、生産量は2021年7月以来最も強い速度で成長しました。
- 最新のアップデートでは、中国本土の小型車販売予測が、景気刺激策に支えられた急速な回復を反映するように修正されました。 2022年の小型商用車の販売台数は前年比3.8％増の2,480万台、乗用車は前年比5.5％増の2,132万台、LCVは5.4％減の349万台と予測されている。
中華圏の生産
2022年6月：+ 29.9％; 237万台対182万台
YTD 2022：+ 0.6％; 1,171万台対1,165万台
- 6月の中華圏の小型車生産は237万台を記録し、前年比29.9％増加した。 中国本土では、軽自動車の生産台数は前年比30.3％増の235万台となり、3ヶ月連続の減少となった。 中国本土での軽自動車の生産は、上海と吉林省で大規模な封鎖措置が解除された後、大幅な回復を示しました。 一方、潜在需要を刺激するために、中央政府は新たな税制上の優遇措置を展開しました。これは自動車メーカーにとってもう1つのプラス要因となる可能性があります。 一部の自動車メーカー、特にSAICやFAW Groupなどの国営メーカーも、地方自治体が半年の経済目標を達成するのを支援するために、4月と5月の損失をできるだけ早く相殺する必要があるかもしれません。
- グレーターチャイナの2022年通年の軽自動車生産予測は、前年比0.3％増の2,492万台に設定されています。 中国本土では、軽自動車の生産台数は2,468万台で、前年比0.4％増となる見込みです。 この増加は主に税制上の優遇措置と純粋な電気自動車の生産の増加によるものですが、チップ不足の危機は自動車メーカーが2022年に直面する必要のある永続的な課題となる可能性があります。6月の予測と比較して、40万台が追加されました。予測に。
- 中国自動車ディーラー協会（CADA）が発行した最新の車両在庫アラート（VIA）指数は、49.5％で、前月比7.3％（m / m）減少し、2021年の同時期より6.6％減少しました。初めてしきい値を下回りました。 一方、販売店の在庫指数は1.36に低下し、平均で41営業日が供給されたことを示しています。 安全レベルより4日低かった。 主な理由は、ロジスティクスと生産を混乱させた厳格な封じ込め措置でした。
- 6月の大中国での乗用車の生産台数は前年比39.8％増の213万台と急増した。 市場セグメント別では、自動車生産は105万台で、前年比41.4％増加しました。 多目的車（MPV）の生産台数は前年比10.3％増の59,855台。 スポーツユーティリティビークル（SUV）の生産台数は前年比40.7％増の102万台。 各セクターは強く反発しました。 パンデミックの影響を受けた大規模な国営企業の生産ペースは、6月に急速に回復しました。 たとえば、上海に本拠を置くSAIC Groupは、6月に前年比63％の増加を達成しました。これは、合弁事業（JV）パートナーであるSVWの回復により、前年比でほぼ2倍の130万台になりました。 長春にある一汽グループは、主に2つの主要なJVである一汽VW（77％y / y）と一汽豊田（63％y / y）の貢献により、前年比52％増で他を上回りました。そのうち、3月から5月の発生時に操業を停止しました。 もう1つの推進要因は、中国乗用車協会（CPCA）によると、6月に571,000台で、前年比141％の増加を達成したNEV市場の成長でした。 上海での4月から5月の封鎖にもかかわらず、テスラは6月に前年比123％増で70,000台近くを建設しました。 中国本土で最大の地元自動車メーカーであるBYDは、前年比176％増の14万台を記録し、6月には一汽VWを2位で下回った。
- 6月の中国大都市圏での小型商用車（LCV）の生産台数は、前年比20.7％減の24万台でした。 市場セグメント別では、シャーシキャブの生産台数は13万台で、前年比23.0％の減少となった。 バンの生産台数は67,504台で、前年比23.4％減となった。 ピックアップは前年比5.3％減の38,861台。 マクロ経済の下落圧力と過去2年間の政策主導の事前購入の影響の影響を受けて、商用車は2022年を通じて減速すると予想されています。
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