トロイ、ミシガン州-特定の年齢の多くのオフロード車のように、レンジローバーは成熟して進化してきました。 1960年代後半に、英国の感性と味わいを備えた頑丈なuteとして考案され、ランドローバーの最新テクノロジーと最も退廃的な贅沢な機能を紹介するデザインステートメントに成長しました。 レンジローバーは常にタータンチェックのハンターと忠実な黄色い犬の概念を思い起こさせますが、第5世代モデルがランドローバーの新しい顧客の探求を前進させることはすぐに明らかです。
初めて垣間見ると顎が下がる 2022レンジローバー 私の私道の初版。 サンセットゴールドサテン仕上げに身を包んだ-車両の169,900ドルのステッカーの7,450ドルを鳴らします-それはさらに高価に見えます 成金 ランドローバーが構築するのを見た何よりも。 それはいい。 ランドローバーの色と素材のチームは、それが何をしているのかを知っていました。-ランドローバーがメルセデスGLS、BMW X7、キャデラックエスカレード、リンカーンナビゲーターと積極的に競争するには、ハマーSUVやリビアンR1S。
この混雑したフィールドに対して、ランドローバーはそれをもたらします。 レンジローバーには長いホイールベースと短いホイールベースがあり、7人から4人まで着席できます。 基本的なレンジローバーはマイルドハイブリッド直列6気筒モデルで104,500ドルから始まり、強力なFirst EditionとSVのバリエーションは、オプションで目を見張るような200,000ドルのレベルに近づきます。 プラグインハイブリッドが今年後半にラインナップに加わり、オールエレクトリックモデルが来年に続きます。
ジャガーランドローバーの新しいMLA-Flexプラットフォームに基づくレンジローバーは、全輪ステアリング、JLRの巧妙なPivi Proインフォテインメント、パワーアシストドア（2023モデルに登場）など、さまざまな便利な機能を提供します。 新世代は、ノイズキャンセリングテクノロジー、道路状況に応じて自動調整できるサスペンション、オンロードまたはオフロード状況に合わせて調整できる6つの異なる運転モードも提供します。
デザインの変更は、頑丈なものから際どいものへのレンジローバーの美的旅を続けています。 2022年モデルは派手です-ドアのアクセントと最先端のテールライトに注意してください-しかし、すべてが体と同じ高さであり、それは現代的でミニマリストのアプローチです。 すべての行には目的があります。 それはアウディとレクサスからのSUVをひどく忙しく見えるようにします、そして第4世代のレンジローバーでさえ比較してうるさいです。 グリルとフロントエンドは愛好家にはなじみのあるものに見えるはずですが、後ろのボートの尾の形はこれまでになく目立たなくなり、テールライトはピアノの黒の設定に消えます。 以前のモデルとその従来のブロック状の照明とは非常に対照的です。 それでも、レンジローバーは前世代のよりドレッシーなバージョンのように見え、それは測定された進化です。 オフロード車は はるかに大きな変化を受けた、特にBMWがリードする2001年の再設計。
少しの間、絵の具について考えてみましょう。 さまざまな色合いのゴールドとブロンズがレンジローバーのコーリングカードですが、初版とSVは、このいわゆるサンセットゴールドサテン仕上げを提供します。 写真では、この色合いと安価な塗料の違いがわかりません。 実生活では、粗いアルミニウムを焼き付けて太陽がフィニッシュに当たると、「反射率の高い明るい金色の輝き」が約束されます。 Range Roverは、製品を磨くために配色を採用した最新の会社です。この傾向は、マットなEV6を備えた起亜自動車からマセラティや虹色のレヴァンテトロフェオまで、すべての人に認められています。 賢明なことに、ランドローバーはレンジローバーを差別化するためにこのシャンパンチェイサーを採用していますが、船外に出ることはありません。 私のテスターには、オプションのグロスブラックの23インチホイールとブラックルーフがあり、上品なコントラストで金色の色合いを際立たせました。
インテリアは、Perlinoと呼ばれる軽くてクリーミーな革で覆われていました。 それはどこにでもあります。 ひじをドアの上に置きます-革。 センターコンソール-レザー。 ヘッドライナーでさえ革を縫いました。 それはドアパネルの明るい木とダッシュを二等分することで分割されます、そしてクロムはコントロールで繁栄します。 高い値札が私に一時停止を与えた間、インテリアの洗練された材料の使用と巧妙なレイアウトは私を魅了しました。 レンジローバーの風通しの良い設定は、リンカーンとボルボのデザインを彷彿とさせます。これは、3つのブランドすべてがインテリアに重点を置いていることの証です。 初版には、後部座席のエンターテインメントスクリーンと前部のマッサージシートも含まれていました（これらは問題ありませんでした。メルセデスのマッサージよりは優れていましたが、ジープのマッサージほどではありませんでした）。 センターコンソールにクーラーボックスがあり、うっかり財布や鍵を冷やしていたことに驚きました。 それはあなたの飲み物を冷たく保つのにはるかに優れています。
ボンネットの下にはもう1つの驚きがあります。BMWの強力な4.4リッターツインターボV8は、523hpと553lb-ftのトルクを発生します。 それは喉が渇いたように聞こえ、レンジローバーに強力な加速と自信を提供します。 8速オートマチックトランスミッションと全輪駆動を使用して、レンジローバーのパワートレインはこれまで以上に能力が高く、4.4秒で時速60マイルに達することができます。 燃費は、16 mpgの都市、21 mpgの高速道路、18 mpgの合計で、このエンジンがX7で取得するのとほぼ同じです。 率直に言って、BMWがランドローバーにそれを使用させている理由がわかりません。 V8が左のステージを出る準備をしているときでさえ、これはビマーのより良いパワープラントの1つのままです。 おそらくそれは解散に対するBMWの罰です ローバーとそれをフォードに売る 2000年に。
レンジローバーでのスティント中に約165マイルを記録し、約15 mpgを観察しましたが、コーヒーを飲みながらモーターが作動する場所で長い停止がありました。 静かで快適で、高速道路と曲がりくねった田舎道を同じようにうまく処理します。 洗練されたサスペンションテクノロジー（ランドローバーの最初の5リンクリアセットアップ）はミシガンのクレーター舗装をうまく処理し、ステアリングのダイナミクスは私が期待したとおりでした。レンジローバーは操作が簡単で、ランドローバーはこれがSUVの中で最も小さい回転半径を持っていると主張しています—最大であるにもかかわらず。
初版をテストすることは、豊富な力、声明を出す金のペンキと退廃的なインテリアで、最高の状態で新しいレンジローバーの感覚を提供しました。 時々、それは車を揺さぶるための赤いニシンである可能性があります。 高価なモデルは、より低いトリムに潜む欠点を覆い隠します。 この場合、そうではないと思います。 むしろ、初版は、メルセデス、キャデラック、BMWなどから売り上げを遠ざけるために、レンジローバーが何であるか（そしてそうする必要があるか）のテンプレートとして機能します。 このセグメントの人々は支出していません 以下 最近のお金、インフレはひどいので、それが提供できるすべてで高級SUVをテストすることは適切です。 レンジローバーは、有用な退廃と高度な技術を提供し、すべてエッジの効いた、しかしなじみのあるスタイリングに包まれています。 この再設計により、レンジローバーは著しく優れており、ウェストハリウッドとスコットランド高地で同じように存在するステータスシンボルのままです。 競合他社の多くはそれを言うことができません。