オーストラリアで販売された新車の 5 分の 1 を占める日本の巨大企業であるトヨタは、世界的なパンデミックを受けて 3 年連続の成長を予測しています。
金利の上昇は、オーストラリアの新車販売にまだブレーキをかけていない、と市場リーダーのトヨタは述べている。
オーストラリアで販売された新車の 5 分の 1 を占める、過去 20 年間で最も売れた自動車会社は、世界的なパンデミックの後、3 年連続で販売の成長を予測しています。
新車の待ち時間は、人気のあるモデルでは 3 ～ 12 か月のままで、場合によっては 2 年に及ぶこともあります。
今月初めに発表された数字によると、昨年の新車販売台数は過去8番目に高く、世界的なパンデミックの真っ只中に自動車業界が失速した後、2年連続で成長した.
オーストラリアの 2022 年の新車販売台数 – 1,081,429 台 販売された新車は、前年比で 3.0% 増加しました。
しかし、それは2017年に設定された1,189,116の記録より9.0パーセント少なく、パンデミック前の5年間の平均より5.8パーセント少なかった.
それにもかかわらず、オーストラリア人が暦年で 100 万台以上の新車を購入したのは、過去 16 年間で 14 回目でした。
オーストラリアで 3 番目に高い年間販売台数を記録したトヨタは、自動車業界全体が昨年の注文を満たすために残業を続けているため、市場の減速の兆候はないと述べています。
「進化する（部品供給の）課題を予測することは依然として困難ですが、2023年に再び20万台以上の車両を顧客に提供するために、これまで以上に懸命に取り組んでいることを保証できます」とトヨタオーストラリアの販売およびマーケティング責任者、ショーン・ハンリーは語った ドライブ.
「（オーストラリアの新車市場は）依然として非常に不安定で、予測が非常に困難です。なぜなら、トヨタだけでなく業界全体で現在経験している供給の制約は2023年まで続くからです。」
トヨタの幹部は、需要が落ち着き始めている一方で、注文は依然として昨年よりも高い割合で入っていると語った.
ハンリー氏は、「金利の遅延効果が現在市場で勢いを増し始めていることを認めないのは怠慢だ」と語った。 ドライブ.
「私たちは、（顧客の）問い合わせレベルで、ある程度の正常化が起こっていることを確認しています。正常化と言うと、問い合わせはCOVID以前のレベルにほぼ戻っており、昨年の市場よりも依然として強かったです。」
トヨタの幹部は、2022年の最後の数か月で、「過去12か月で非常に大きな注文が急増した」後、「問い合わせ率がCOVID以前のレベルに正常化するのを見てきました」と述べました。
ごく一部の自動車会社が、最終的に一部の車両を備蓄できるようになりました。 中国の長城汽車 (GWM) の Haval には特定の SUV の十分な供給があり、中国の LDV には ute の十分な供給があり、マツダには CX-5 SUV の在庫があります。
ハンリー氏は、「私たちの注文銀行は重要で健全ですが、本質的に現時点での売上は、私たちが提供できるものと、生産面で得られるものに大きく依存しています.
日本トヨタは、2023 年に世界で 1,060 万台の自動車を生産すると予測しています。成功すれば、これはトヨタが暦年でこれまでに生産した自動車の最大数となり、自動車業界で最大の自動車メーカーとしての地位を固めることになります。
ただし、これは必ずしも待ち時間が短縮されることを意味するわけではありません。トヨタは前例のない需要を経験しているためです。
「誰もが在庫不足や生産の減速について話している」とハンリー氏は語った。 「誰も需要の増加について話していません。私たちはこれまで以上に多くの車を生産していますが、注文もこれまで以上に多くなっています。」
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