2002 年にポルシェ本社が信じられないほどの世界に初めてカイエンを発表したとき、ポルシェ本社では、美しさは見る人の目の中にあると彼らは言います。
それはポルシェの最初のSUVであり、当然のことながら、ポルシェであるため、高価で、豪華で、華やかで、かなり強力なエンジンを搭載していましたが、燃費は劣っていました. それはそうではなかったのですが、低くてスポーティで、特に見栄えがよく、その結果、その変な顔とスラブサイドのSUVらしさで、マスコミとポルシェ愛好家の両方から多くの非難を集めました.
大衆はそれを気に入り、ギャンブルは報われ、この世代のポルシェ カイエンとその後の世代のポルシェ カイエンは、ポルシェの金儲けを最も見事に揺るがし続けました。
この第 1 世代のモデルは 2003 年から 2010 年まで稼働しました。打ち上げエンジンはガソリン 250bhp の 3.2 V6 と 4.5 V8 で、V8 は自然吸気の 340bhp の S と 444bhp のターボ トリムでした。 514bhp のターボ S が 2006 年に登場しました。3.2 は、ターマックの細断という点では最もポルシェらしくなく、0-100 mph のタイムは約 9.0 秒です。 4.5 S の方が実用的に速い (7.0 秒) が、完全なポルシェ エクスペリエンスを得るには、Turbo または Turbo S の方が適しているかもしれません。
2007 年のフェイスリフトにより、3.2 が 3.6 に、4.5 が 4.8 に変更されました。 家族を怖がらせるのを助けるために、スチールスプリングを搭載した400bhpの自然吸気4.8 GTSがラインナップに加わりました。しかし、比較的印象的な 30mpg) が表示されました。
V6 と S モデルは 6 速マニュアル ギアボックスで注文できましたが、ほとんどのバイヤーは、ターボに標準装備されているティプトロニック オートマチックを選択しました。 すべてのバージョンで、リアバイアスの 4 輪駆動システムが採用されました。 ターボには、ロッキングディファレンシャルと自動高さ調整可能なエアサスペンションが追加されました。
このエア サスペンションは V6 および V8 S のオプションであり、注意する価値があります。スチール スプリングを備えた S および V6 モデルは乗り心地が悪く、2007 年のフェイスリフト後に状況が少し改善されました。 また、エア サスペンションは必要に応じて車高を調整し、速度が上がると車高を下げ、荒れた地形を感知すると車高を上げます。