戦後のアメリカの活気を象徴するスタイリングの手がかりが 1 つあるとすれば、それは、1948 年にキャデラックの 60 スペシャルで今週デビューしたテールフィンです。 当時、フィンは根本的に新しくモダンに見えましたが、それは新しいアイデアではありませんでした。
1930 年代にチェコスロバキアで製造されたタトラ T77 は、単一の中央に取り付けられたものではありますが、テールフィンを備えた最初の車の名誉です。 しかし、キャデラック (コンセプトカー) での誕生は 1941 年にさかのぼります。
新しいスタイリングコンセプト
ゼネラル モーターズのデザイン チーフであるハーレー アール、デザイナーのビル ミッチェル、フランクリン Q. ハーシー、アート ロスなどは、2 つのアリソン エンジンを搭載した秘密のロッキード P-38「ライトニング」戦闘機を見ました。
「アールはセルフリッジ飛行場の指揮官を知っていた」とビル・ミッチェルは言った. 「彼は私たちが最初の P-38 の 1 機を見に行くように手配してくれました。」
それは、戦後のスタイリングのアイデアを考案する役割を担っていたグループにインスピレーションを与えました。 GM のデザイン スタジオに戻ると、デザイナーの Paul Mochel と Ed Glowacke はこの飛行機に夢中になり、ツイン テールフィンを称えるバナーを掲げました。
アールも同様に夢中になり、フランクリン Q. ハーシーにポンツーン フロント フェンダー、尖ったノーズ、湾曲したフロント ガラス、そして最も有名なテールフィンなど、飛行機のデザイン要素に触発されたコンセプト車両の作成を任せました。 その結果、インターセプター シリーズと名付けられた一連の 3/8 スケール モデル、多くのスポーツ テールフィンが生まれました。
カーデザインに深く根ざす
カー デザイナーといえば、1907 年にデトロイトで生まれたフランクリン クイック ハーシーのことをほとんどの人が知っています。 ハーシーの最初の仕事は、カリフォルニア州パサデナのウォルター M. マーフィー社でした。 ピアレス・シックスティーンで. マーフィーが閉鎖したとき、ハーシーはハドソンの設計責任者に任命されました。 「私はハドソンではくつろげませんでした。幸いなことに、約 2 か月後、ハーレー アールからポンティアック スタジオを運営するために GM に来るようにという電話がありました。
一度 ポンティアック デザイン スタジオ、ハーシーはポンティアックに有名なシルバー ストリーク デザインを与えました。 彼は 1940 年までスタジオを運営していました。
しかし、インターセプター シリーズを始めたハーシーは、兵役に召集され、1944 年に GM デザインに戻り、そこでデザイナーのアート ロスとネッド ニクルズの助けを借りてインターセプター プロジェクトの開発を始めました。
[1945年までに、彼はキャデラックデザインスタジオの経営者に昇進し、コンセプトの1つを製品化する責任を負いました。彼はまた、尾びれへの愛情をもたらしました。しかし、任務は長続きしませんでした。1945年5月、ハーシーはGMのヨーロッパの設計業務を担当するように任命され、当時はボクスホールとオペルが含まれていました。アート・ロスは、ビル・ミッチェルが海軍で勤務した後、GMに戻るまで彼の代わりを務め、1945年11月にキャデラックの設計責任者に任命されました。
彼らが作った車
ミッチェルが取り組んでいた車は、ラップアラウンド フロント バンパーと囲まれたフロント ホイール アーチを備えた、かなり過激なスタイリングが特徴でした。 しかし、Earl は考えを変え、Mitchell は生産開始予定まで 2 年足らずでフロントエンドの設計を承認して生産の準備を整えなければなりませんでした。
その間、気まぐれな伯爵は再びハーシーを再割り当てし、今度はキャデラックのコードネーム CO の特別な車を作成しました。 一方、GM のエンジニアは、B および C ボディ プラットフォームを完成させ、ミッチェルが 1948 年のキャデラックに最後の仕上げを行っていました。これは、さまざまな形で何十年にもわたって存続するキャデラックのトレードマークであるテールフィンを備えた最初のモデルです。
スタイリングソリューション
ミッチェルはアールを幸せにするのが上手だった。 アールのマントラはシンプルでした。 「私たちはそれを構築する方法を考え出します。」
しかし、テールフィンは多くの視覚的な問題を解決するものとして設計者に見られていました。 車体上部の高さを低くした。 また、リアフェンダーが内側に湾曲している車の問題である、車が実際よりも短く見えるのを防ぐのにも役立ちました。
「デザインの観点から、フィンは初めて車の後部に定義を与えました」とミッチェルは後に言いました。 「彼らはリアエンドをフロントと同じくらい興味深いものにし、長年にわたるキャデラックスタイルの特徴を確立しました。」
新しい車両が到着したとき、シリーズ 61 または 62 クーペ、セダン、コンバーチブル、フリートウッド 60 スペシャルおよび 75 ボディとして提供されました。
CO に関しては、GM の経営陣はこの車が生産するには急進的すぎると考えたため、製造されることはありませんでした。 ハーシーは最終的に GM を離れてフォード モーター カンパニーに勤務し、1955 年のフォード サンダーバードを他の多くのモデルとともに作成しました。
アールは後継者としてハーシーを選んだが、ハーシーがGMに戻ることはなかった。 彼は 1997 年に亡くなりました。しかし、彼が作成したデザインはキャデラックの特徴となり、業界全体で広く模倣されました。 しかしそれ以上に、1950 年代のアメリカの活気を体現する文化的なタッチポイントになりました。