メルセデス・ベンツの 最新世代 eスプリンター 最大 500km の航続距離と多数のカスタマイズ オプションがあり、ここに登場します。
同社は、電気商用車が「2024 年またはその前後」に実現する予定であることを確認しています。 2023 年後半に、米国、カナダ、ヨーロッパで最初に発売される予定です。
eSprinter の航続距離は、WLTP シティ サイクルで最大 500 km、組み合わせた WLTP サイクルで最大 400 km で、昨年のドイツでのロード テスト後に明らかになった数値と一致しています。
トップスペックの eSprinter バリアントには 113kWh のバッテリーが搭載されており、貨物容量は 14 立方メートル、最大積載量は 4.25 トンです。
メルセデス・ベンツの新しい eATS パワートレインは、新しい電気モーターと電気リア アクスルで構成され、eSprinter でデビューします。
重量 130kg の永久磁石同期モーター (PSM) は、100kW または 150kW の出力で利用でき、最大 400Nm のトルクを提供します。
eSprinter は、56kWh、81kWh、および 113kWh のリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーで利用できます。
最大 115kW の急速充電に対応し、56kWh のバッテリーは 28 分で 10% から 80% まで充電できます。
燃焼式モデルと同様に、バンとキャブシャーシのボディ スタイルとさまざまな長さを選択できます。
メルセデス・ベンツによると、eSprinter は 3 つのモジュールで構成されています。
フロントモジュールにはすべての高電圧コンポーネントが収納されており、ホイールベースやバッテリーのサイズに関係なく、すべての eSprinter バリエーションで使用できます。
バッテリーを収容する中央モジュールは、車軸の間のアンダーボディに配置されています。これにより、メルセデス・ベンツは低重心と運転の安全性の向上を実現すると述べています。
リアアクスルの 3 番目のモジュールには電気モーターが収納されており、すべての eSprinter バリエーションに搭載されています。
このモジュールは、メルセデス・ベンツが「共通部品戦略」と呼んでいるものの一部であり、車両生産からの炭素排出を削減することを目的としています。
メルセデス・ベンツは、現在のスプリンターのカスタマイズと実用性に基づいて、eスプリンターは「コンバーターと車体メーカーにとって魅力的なベース車両」として機能すると述べています。
バンには、メルセデス・ベンツの MBUX インフォテインメント システムが装備され、リアルタイムの状況と地形を示すスマート ナビゲーション、および最適化された充電の提案が含まれます。
ドイツのメーカーは、このモデルに約 3 億 5,000 万ユーロ (5 億 4,100 万豪ドル) を投資し、eSprinter が製造されるチャールストン、デュッセルドルフ、ルートヴィヒスフェルデの各生産工場に 5,000 万ユーロ (7,720 万豪ドル) を投資しました。
「新しいメルセデス・ベンツ eSprinter は、世界中で収益性の高い成長を達成しながら、最も望ましいバンで電動モビリティのリーダーになるという私たちの戦略に一貫して従っています。
オーストラリアに到着すると、eSprinter は LDV eDeliver 9 や近々登場する Ford e-Transit や Renault Master E-Tech などのモデルと競合することになります。
メルセデス・ベンツは、2025 年からすべての新しいモデルが電動になると述べており、この電動化戦略は、同社の電動バン アーキテクチャである VAN.EA によってサポートされます。
さらに、メルセデス・ベンツは、2039 年までに、新車の全車両が「バリュー チェーンのすべての段階で」CO2 ニュートラルになると述べています。
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