最後のボーイング 747 ジャンボ ジェット機: 時代の終わり

この記事は、Silodrome の寄稿者である Harry Fisher によって書かれました。

747 は非常に有名な航空機であり、そのニックネームはフーバー、ファイバーグラス、フリスビーなどの辞書に登場し、2022 年 12 月の時点で、強力なボーイング 747 ジャンボ ジェットは、最後の 1 機が 54 年後に生産ラインを離れたときに歴史に名を残しました。 .

もちろん、今後も何年にもわたって運用され、現在約450台が現役で使用されていますが、新しいジャンボが製造されることはなく、その紛れもない形が博物館でしか見られない日が来るでしょう.

早わかり – ボーイング 747

• オリジナルの 747 の航続距離は 4,620 海里で、最大 400 人の乗客を運ぶことができました。 最新で最後のバリアントである 747-8 の航続距離は 8,000 海里で、467 人の乗客を運ぶことができます。
• コックピットの複雑さ: 最初の 747 には、3 人の乗員を収容できるコックピットがありました。 それらの間には、監視および操作するための971個のダイヤル、ゲージ、およびノブがありました。 その後、747-400 は、より洗練された電子機器を使用することで、この数を 365 に減らしました。
• 747 は、大統領専用機であるエア フォース ワンとして任務を遂行する 2 機を含め、軍によって貨物輸送にも使用されています。 2018 年にホワイトハウスが 39 億ドルの費用をかけて 2 つの真新しい 747-8 型を注文したため、大統領は当面の間、ボーイング 747 で飛行し続けるでしょう。 2 機の 747-100 が NASA のスペースシャトルを運ぶために改造されました。
• 747 AAC と呼ばれる 1 つの設計研究は、10 機のボーイング 985-121 ‘マイクロファイター’ を搭載し、戦闘機の発艦、回収、再武装、燃料補給を行う空挺空母に関するものでした。 その意図は、長距離で高速なプラットフォームであり、特に近くに基地がない場合に便利でした。 このコンセプトが実際に実行されたことを示す証拠はありませんが、このコンセプトは 1973 年には技術的に実現可能であると考えられていました。
• ボーイング 747 は 300 以上の映画作品に登場し、最も広く描かれた民間航空機となっています。 Airport 1975 から Die Hard 2 および Austin Powers: International Man of Mystery まで、この飛行機は頼りになる飛行機であり、2006 年の James Bond 映画である Casino Royale を含む多くの映画に静的な博物館の作品が使用されています。

伝説のメイキング

1968 年当時、ボーイング 747 がこれほど文化的なアイコンになると誰が予想できたでしょうか。 747 は、世界中のほぼすべての主要な長距離路線で使用されており、貨物運搬船として考えられるあらゆる製品を運んできました。 フォルクスワーゲン ビートルやスーパーマリン スピットファイアと同じように、典型的な大型ジェット機です。

上のビデオ: この 1 時間のドキュメンタリーは、ボーイング 747 の全歴史を示しており、業界の多くの主要企業へのインタビューも含まれています。

ボーイング 747 の歴史は 1960 年代に始まりました。商用ジェット機による空の旅が、特に長距離路線でますます人気を博していたからです。 ボーイングの 707 とダグラス DC-8 がこのブームの主な原因であり、ボーイングの最も重要な顧客の 1 つであるパンナムの社長であるフアン・トリッペは、707 の 2.5 倍の大きさの新しいジェット旅客機を求めました。 -旅客距離の単位を 30% 削減し、より多くの人々が国際旅行を利用しやすくします。

パンナムは 25 機の 747 を 5 億 2500 万ドルで発注しました。 ローンチカスタマーとして、また早期に関与したことで、パンナム航空は 747 の設計と開発に多大な影響を与えることができました。これは、単一の航空会社が新しい航空機の設計にそのような影響を与えた最後の機会でした.

ボーイングは当初から、長距離亜音速旅客機が超音速航空機に取って代わられると考えられていたため、747 を貨物輸送に適応できるように設計しました。乗客の使用の減少が予想されます。

ミリタリー 747

747 は実際には、大型の戦略輸送機に対する軍のニーズから生まれました。 ボーイングは、ダグラス、ゼネラル・ダイナミクス、ロッキード、マーチン・マリエッタとともに提案を提出した。 ボーイングの設計のいくつかの要素は、後に 747 に見られるようになりました。たとえば、コックピットが高くなったり、大きくスイングアップしたノーズ ドアがあったりしますが、後者は当然旅客機には見られませんでした。

軍事要件のもう 1 つの結果は、高バイパス ターボファン ジェット エンジンの開発でした。これは、燃料の 3 分の 1 を使用しながら、ターボジェットの 2 倍の推力を提供できると考えられていました。航空機の意図されたサイズにもかかわらず。

747 を製造するために、ボーイングはこれまでに製造された中で最大の建物を建設しました。これは、長年にわたって生産が増加するにつれて拡張が追加されたため、さらに大きくなりました。

10億ドルのボーイング

1968 年までに 10 億ドルが投資され、ボーイングは 20 億ドルの負債を抱えていましたが、それは巨大な賭けでしたが、航空機メーカーが単一の設計に費やした最高の金額であった可能性があります。

プレス発表には、発注した 26 の航空会社の代表者が出席し、その後 54 年間で、すべての構成とバリエーションの 1,574 機の 747 が製造され、ボーイングは、古いモデルが世界中に再配備されるにつれて、古いモデルの改造も行いました。それらを後の仕様に更新するか、異なる職務のために構成します。

747 は非常に重要であり、航空会社のステータス シンボルであったため、経済的には意味がありませんでしたが、多くの航空会社がそれらを運航していました。 747 は、満席の場合にのみ 1 席あたりのコストが最も低くなりました。座席の 70% しか占有されていなかったにもかかわらず、747 は満席の 747 が使用する燃料の少なくとも 95% を使用していました。

上のビデオ: この短編映画は、ニューヨークの JFK 空港からのボーイング 747 の離陸を示しています。

しかし、威信は実用性を上回り、航空会社は、目的地が目的地でなくても、ジャンボで飛ぶことができるように、ジャンボが運航しているルートに関する情報を顧客が要求したと報告しました!

合計で、ボーイングによって導入された 21 747 ジャンボ ジェットのバリエーションがあり、主に乗客と積載量、航続距離、さらには平均余命を中心にしています。 オリジナルの 747 の平均寿命は 20 年間で 24,600 回の飛行でしたが、短距離飛行用に設計された後の派生型では 52,000 回の飛行が可能になり、離陸回数の増加によるストレスに対応するためにボディを強化する必要がありました。そして着陸。

行の終わり

はるかに近代的で巨大な A380 を使ったエアバスなどとの競争でさえ、世界初のワイドボディ旅客機である 747 の評判を落とすことはできませんでした。 ブリティッシュ・エアウェイズなどは 33 機の 747 を退役させ、より小型で燃料効率の良い旅客機に乗り換えましたが、747 ジャンボ ジェットはいまだに航空会社の間で非常に人気があります。

最後の 1 つは生産ラインを離れたかもしれませんが、レガシーは今後も非常に長い間生き続けます。