理想を選べと言われたら 2023 ヒュンダイ ツーソン、これでしょう。
エリート トリムは範囲内のスイート スポットだと思います。2.0 リッター ターボ ディーゼル エンジンと全輪駆動は、ローカル範囲で入手できる最高のパワートレインの組み合わせだと思います。
それにオプションの N ライン パッケージを追加すると、スポーティなルックス、ハイテク感覚、巧みにパッケージ化されたミッドサイズ SUV を手に入れることができます。
残念ながら、そのように仕様するのはかなり高価です。 それ以外の場合は、多くの点でかなり説得力があるからです。
このレビューでこれがミックスの選択だと思う理由を説明します.
ヒュンダイ ツーソン エリート N ライン 2.0D AWD の価格は?
現代ツーソンの範囲には非常に多くの選択肢がありますが、これは定価が $45,900 プラス路上費用 エリート ディーゼル AWD の場合。 しかし、N ライン パッケージを追加すると、さらに 2500 ドル高くなります。
したがって、オンロード コストを追加する前に、48,400 ドルを見ていることになります。 確かに、少なくとも定価では、同じディーゼル パワートレインを搭載した Kia Sportage SX+ が 47,250 ドル、Mazda CX-5 D35 Touring Active が 47,000 ドルであることを考えると、かなりの金額です。
そして、ディーゼルがあなたのものではない場合、優れたトヨタ RAV4 GXL AWD ハイブリッドは 47,100 ドルで、最高スペックのスバル フォレスター 2.5iS は 46,340 ドルで最高です (正直なところ、フォレスター ハイブリッドは気にしません)。
ヒュンダイ ツーソン エリート N ライン 2.0D AWD の内装は？
エリート モデルに乗り、次に N ライン モデルに乗り、N ライン パッケージがツーソンのキャビンに追加する違いの量は、それらがまったく異なる車両であると説得される可能性があります。
エリート グレードの標準運賃は間違いなくラグジュアリー向けで、N ライン バージョンはスポーティでありながら非常にダークなインテリアが好きな人向けです。
これは、キャビンが黒いヘッドライニングでトリミングされており、ダッシュボードにも赤いクロスハッチ ステッチのビットが付いた黒い布の要素があるためです。 もちろん、レザーとスエードのトリムと N のロゴが付いたスポーツ シートが用意されており、これらの椅子にも赤いトリムがあります。
黒いプラスチックのトリムの塊と組み合わされて、これは非常に繭のようなインテリアです. しかし、明るくカラフルな 2 つの 10.25 インチ スクリーンでそれが持ち上げられます。
ヒュンダイにも N ラインのアップグレードでアンビエント照明があればいいのですが、インテリアがもう少し風通しの良い感じになるからです。
エアコンとメディアのコントロールは、触覚スタイルのタッチセンシティブ設定であるため、運転中に（文字通り）把握するのが難しい場合があるため、慣れる必要があります.
少なくとも、すべてを画面で実行する他の車よりも少し使いやすいです。
衛星ナビ (Hyundai の BlueLink 技術の追加による新しいクラウドベースのナビゲーションを含む) があるか、USB 経由で電話を接続してスマートフォンのミラーリング (Apple CarPlay と Android Auto) を行うことができます。
シート間のカップ ホルダー、携帯電話/財布/鍵用のギア セレクターの前のキャディ、ドアのボトル ホルダー、カバー付きのセンター コンソールのビン、および「ブリッジ」の下のセクションなど、優れた収納スペースがあります。大きなアイテム用のセンターコンソール。
後部座席のスペースに関しては、広々とした快適な体験が必要な場合は、この車が実現します。
私のサイズ (182cm/6’0) の大人が自分の運転位置の後ろに座るのに十分なスペースがあり、余裕があります。 数インチのレッグルーム、十分なヘッドルーム、つま先のゆらぎスペースがあり、必要に応じてバックベンチに私のサイズの大人 3 人を乗せることができます。
子供がいる場合は、窓側の席に ISOFIX ポイントがあり、3 か所すべてにトップテザー アタッチメントがあります。 背面には方向性のある通気孔があり、USB 充電ポイントも 2 つあります。
収納は、フリップダウン アームレストの一対のカップホルダー、ドアのボトル ホルダー、および両方のフロント シートの背面にあるメッシュ マップ ポケットによって分類されます。 物が落ちる可能性があるので、私はそれらが好きではありませんが、シートのプラスチック製の裏地が布製のポケットよりも子供に少し抵抗力があることを高く評価しています.
ラゲッジスペースもファミリー向けで、かなり広いです。 539リットル 提供されている貨物容量の。
ショッピング バッグ、カーゴ カバー、フルサイズのスペア ホイール用のフックがいくつかあります。これは、すべてのファミリー SUV にあるものではありません。
ボンネットの下は何？
これはディーゼルで、現在の世代のツーソンの範囲で最高のパワートレイン オプションです。
それは 2.0リッター4気筒ターボディーゼルエンジン、そしてそれは生成します 137kW パワー（4000rpm）となんと 416Nm トルクの（2000-2750rpm）。 Tucson ディーゼルには 8 速オートマチック トランスミッションが付属しており、全輪駆動です。
2023年現在、ディーゼルがあまり先進的なパワートレインではないことは承知しているが、実際のところ、これはツーソンレンジの中で最も使いやすく、最も好感の持てる選択肢だ。
私はそれらすべてを運転しましたが、2.0 リットルのガソリンは、そのアプリケーションに対して境界線上にパワー不足であり、デュアル クラッチ オートマチックを備えたピリッとしたターボ ガソリン 1.6 リットル モデルはペースが優れていますが、停止中はあまり楽しくありません。運転を開始します。
ヒュンダイが今年か来年にオーストラリアで海外で利用可能なハイブリッドオプションを最終的に提供する場合、それは私をディーゼルから遠ざけるものになるかもしれませんが、それは良いことを望んでいます.
ヒュンダイ ツーソン エリート N ライン 2.0D AWD はどのように運転しますか?
N Line パックを手に入れたからといって、N のようなドライブ体験ができるとは思わないでください。
しかし、正直なところ、ツーソンでのドライブ体験は、少なくともディーゼル パワートレインでは比較的攻撃的ではないため、それは問題ではないと思います。
そのエンジンはコーカーで、高速で十分な牽引力を提供しますが、スタンディングスタートから戦うにはいくらかの遅れがあります. 煩わしいものではなく、運転することを学びますが、信号を越えたほうがうまく機能します。
8 速オートマチックは滑らかでスマートなので、エンジンはそのトルク バンドを最大限に活用し、ギアをあまりシャッフルしなくても車を引っ張ることができます。 Nドライバーのように振る舞いたい場合はパドルシフトがありますが、それはこの車の目的ではありません.
ステアリングは素晴らしく、駐車しやすく、ラウンドアバウトや狭い道路を簡単に通り抜けることができ、軽くて正確なホイールレスポンスを実現します。 マツダ CX-5 ほどの操作性はありませんが、より「心地よい」体験が必要な場合はそうです。
サスペンションも非常に印象的で、ほとんどの状況で快適な乗り心地を提供します。
これらの 19 インチ N ライン ホイールとロープロファイル タイヤは、標準のエリートの 18 よりもシャープなエッジを拾うことができますが、その 235/55/19 ネクセン ラバーももう少し俊敏性を提供するので、それだけの価値があると思います。 .
対処しなければならないターボディーゼルのうなりがあり、それはドライブ体験の中で最も騒々しい部分です.
あなたは何を得ますか？
わかりました、それは複雑です。 エリートを購入すると、多くのギアを獲得できますが、N ライン パックを追加すると、そのリストが拡張されます。以下に簡単に説明します。
ツーソン エリートのハイライト:
- 18インチアルミホイール
- フロントパーキングセンサー
- 高度な後席乗員アラート
- リアプライバシーガラス
- レインセンシング ウィンドウ ワイパー
- ソーラーコントロール風防ガラス
- 10.25 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム
- Apple CarPlay、Android Auto (有線)
- 衛星航法
- デュアルゾーン気候制御
- プッシュボタンスタートのキーレスエントリー
- リモートスタート
- シフトバイワイヤーギアセレクター（AWD車のみ）
- パドルシフター（AWD車のみ）
- ラゲッジネット
- 黒の革張り
- フロントシートヒーター
- 10ウェイ電動運転席調整
N ライン パッケージ ($2500) には以下が追加されます。
- 19インチNラインアルミホイール
- Nライン外装ボディキット
- Nラインの前後バンパー
- Nラインのリアスポイラー
- ボディ同色クラッド
- Nラインのフロントグリル
- Nラインデイタイムランニングライト
- LEDヘッドライト
- オートハイビーム
- 黒色レンズ付きLEDテールライト
- Nラインスキッドプレート
- 10.25インチのデジタルインストルメントクラスター
- メタルペダル
- レザーとスエードの張り地
オンロード コストの前に約 46,000 ドルでさえ、非 N ライン エリートはまだ鈍いハロゲン ヘッドライトを持っていることに注意する価値があります。 うん。
ヒュンダイ ツーソン エリート N ライン 2.0D AWD は安全ですか?
ヒュンダイ ツーソン シリーズは、 5 つ星の ANCAP 安全性評価 –しかし、そのスコアは、2021年にEuro NCAPによってショートホイールベースのヨーロッパ市場モデルに対して実施されたテストに基づいています.
オーストラリアで入手できるロング ホイールベース モデルはかなり異なる車ですが、ANCAP は評価が適用されると主張しています。
大人と子供の乗員保護はそれぞれ 86 パーセントと 87 パーセントと評価され、脆弱な道路利用者は 66 パーセント、安全支援は 70 パーセントと評価されました。
標準の安全機能は次のとおりです。
- 自律緊急ブレーキ (AEB)
- 歩行者、自転車検知
- ジャンクションアシスト
- カメラ + レーダー
- ストップ/ゴー付きアダプティブ クルーズ コントロール
- 車線追従アシスト
- レーンキープアシスト
- ブラインドスポットアシスト
- リヤクロストラフィックアシスト
- インテリジェントスピードリミットアシスト
- バックカメラ
- リアパーキングセンサー
- 先行車発進警報
- 安全な出口警告
- タイヤ空気圧モニタリング
- 7つのエアバッグを含むフロントセンターエアバッグ
2023年モデルの更新では、事故が発生した場合に緊急サービスを呼び出すことができるヒュンダイのBlueLinkシステムが導入され、他の接続されたサービスの中でも特に.
サラウンド ビュー カメラ、自動防眩バックミラー、スマートなブラインド スポット ビュー モニター (インストルメント クラスターにライブ サイド カメラ フィードを表示) を獲得するために、ハイランダーにステップアップする必要があるのは残念です。
ヒュンダイがバックオーバー AEB システム (PCA-R – 駐車場衝突回避として知られている) を最上位モデルにも予約しているのは少し緩いと思います。 人命を救う可能性のある後部AEBシステムは、後退中に車の進路にある歩行者や物体を検出できます。
ヒュンダイ ツーソン エリート N ライン 2.0D AWD のランニングコストは？
ヒュンダイ ツーソンは、 5 年間、距離無制限の保証.
車にはライフタイム キャップド プライス サービスもあり、必要に応じて 15 年先まで計画を立てることができます。 または、メンテナンス料金を前払いすることもできます。
ヒュンダイは、3 年、4 年、および 5 年の計画を提供しており、間隔は 12 か月/15,000 km に固定されています。 費用は、最初の 5 年間は間隔に関係なくサービスごとに同じで、1 ポップあたり 375 ドルです。 VW とは異なり、前払いしても維持費を数千ドルとは言わないまでも数百ドル削減できます。
ヒュンダイ ツーソン ディーゼルは、範囲内で最も効率的なモデルであり、公式のコンバインド サイクルの数値は 100kmあたり6.3リットル. さて、ディーゼル燃料は高価であることはわかっています。コストの違いがニーズに合っているかどうかを計算する必要があります。
しかし、価値があるのは、高速道路のツーリングでは約 6.0L/100km の数字を見たことがありますが、ディーゼルでの都市部と高速道路の混合運転では 8.5L/100km の方です。 それは 54リットル 燃料タンク、これは範囲全体で同じです。
CarExpert がヒュンダイ ツーソン エリート N ライン 2.0D AWD を試乗
見栄えが良く、優れた技術がたくさんあり、車内は快適で運転しやすく、さらに重要なことに、50,000 ドルの精神的障壁を (少なくともオンロード コストを差し引いても) 乗り越えることができます。
あったらいいなと思うことはまだありますが、それがなくても生きていけると思います。
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