道路安全保険協会
- 道路安全保険協会 (IIHS) は、新しい側面衝突衝突試験を展開し続けており、今週、IIHS が最近試験した 7 台のセダンとワゴンに関するビデオやその他の情報を公開しています。
- 短いバージョン: 車高の高い超大型トラックや SUV の時代に、小型車の製造方法を再考する時が来たのかもしれません。
- 2022 年のスバル アウトバック (上の写真) だけが最高の「良い」の評価を得ましたが、シボレー マリブ、日産 アルティマ、トヨタ カムリはすべて新しいテストで「悪い」と評価されました。 スバルの 4 ドア セダン、レガシィは、このテストのバッチには含まれませんでした。
道路安全保険協会 は再び側面衝突テストを修正し、IIHS がテストした 7 台のセダンとワゴンの最新のバッチはうまくいきませんでした。 フォルクスワーゲン ジェッタとヒュンダイ ソナタ (下の写真) が許容可能な評価を得たのに対し、スバル アウトバックだけが最高の評価を得ました。 テストされた他の 4 台の車両は、ホンダ アコードで、最低の評価を得ました。3 台の車両は、シボレー マリブ、日産 アルティマ、およびトヨタ カムリの悪い評価になりました。 テストされたすべての車両は、2022 年モデルのものでした。
マイケル・シマリ車とドライバー
ヒュンダイ
IIHS は 2019 年 11 月に、背の高い SUV またはピックアップ トラックが小型車に衝突する現実世界の衝突をよりよく反映するように側面衝突テストを変更すると発表しました。 IIHS によると、同社が使用している側面衝突試験は 2003 年から実施されており、自動車メーカーは試験に合格するように車両を設計していました。 これは、衝突時にどの車両がより優れた性能を発揮するかを顧客が区別できないことを意味していました。 IIHS は、最新のテストにより、将来的に自動車業界に同様の変化が生じると考えています。
IIHSのデビッド・ハーキー社長は、新しいテスト結果についてのビデオで、「自動車メーカーが更新されたサイドテストに対応し、乗員の保護を強化し、消費者にとってより安全な車を生産することを期待しています.
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IIHS の新しい側面試験では、試験中の車両の運転席側を時速 37 マイルで攻撃するようにプログラムされた 4200 ポンドの可動バリアを使用します。 以前は、バリアの重量は 3,300 ポンドで、時速 31 マイルで車に衝突していました。 テストが始まったとき、「路上の多くの SUV はその重量に近かったが、それ以来、はるかに重くなった」と IIHS は 2019 年に述べています。
新しいテスト バリアのサイズが大きく、速度が速いということは、元のテストよりも 82% 多いエネルギーを生成することを意味します。 新しいテストでは、運転席と運転席の後ろの後部座席に座っている 2 人の女性ダミーを使用して、実際の衝突でキャビンへの侵入がどの程度発生するかをより正確に判断できます。 IIHS によると、2003 年から女性の衝突試験用ダミー人形が使用されており、この試験では、サイド エアバッグのカバレッジが小柄な乗員にどれだけうまく機能するかを確認するために選ばれました。
道路安全保険協会
2021 年後半、IIHS は 20 台の小型 SUV のバッチで新しい側面衝突衝突試験を使用しました。 テストされた車のうち、マツダ CX-5 だけが良い評価を獲得しました。
新しい手順でテストされた7台のセダンとワゴンは、IIHS賞の2022年の基準で使用される新しい結果を持っていません. ただし、2023 年以降、IIHS は、このテストで Good または Acceptable の評価を得た車両にのみ Top Safety Pick の栄誉を授与しますが、Top Safety Pick+ には Good の評価が必要になります。
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