簡単に言えば、e-fuel とは、地球上のあらゆる内燃機関で使用できるクリーン エネルギー (ポルシェ バージョンの場合は風と水) から完全に作られるガソリンです。
化石の採掘や燃焼を必要とせず、製造中に大気中の CO2 を除去します。そのため、ポルシェはその特定のブランドを「事実上カーボン ニュートラル」な燃料と呼んでいます。 地球にとって、実際、私たち全員にとって、e-fuel は確かに非常に良いニュースになるのではないでしょうか? 正しい。
電解槽と呼ばれる機械を使用して、普通の古い水 (H2O) に含まれる酸素から水素を分解することによって作られます。この機械は、風によって完全に駆動されます。ポルシェの場合、チリの最南端にある巨大なシーメンス タービンによって利用されています。風はいつもとても強く吹いています。 ここで話しているのは、マゼランのストレートと、かつては交渉が危険であると悪名高いホーン岬についてです。
このプロセスで利用された水素は、「空気回収技術」と呼ばれる画期的な新しいプロセスによって空気から抽出された CO2 と混合され、e-メタノールが生成されます。
この e-メタノールは、エクソンモービルが開発した MTG (メタノールからガソリン) と呼ばれる最終プロセスを通過し、最後に 93 オクタン価の原燃料が生成されます。 その後、最終的な添加剤を使用して、必要なオクタン価まで上げることができます。 そして、プロセス全体で単一の化石に火がつけられるわけではありません。
得られた e-fuel は、キャブレターを搭載したローバー V8 車から、ポルシェ パナメーラ ターボ S、商用ジェット旅客機まで、あらゆるものに使用できます。 その潜在的な使用法は非常に柔軟です。
排出量が約 100g/km 未満の車では、製造時に大気から除去される CO2 が燃焼時に排出される CO2 の量をほぼ上回るため、実際にはカーボン ニュートラルではなくカーボン ネガティブに近くなります。 理論的には、e-fuel は非常に大きな成果を上げています。
しかし、必然的に注意点があります。 まず第一に、主にまだ流通していないため、現時点では非常に高額です。 私が最近チリで訪れたピカピカの新しい工場は、この種のものとしては世界で初めてのもので、350 トンの e-メタノールとともに、1 年間にわずか 130,000 リットルの e-燃料を生産することができます。 したがって、現時点では 1 ガロンあたり 40 ～ 45 ポンド (72 ～ 81 ドル) という想定価格は少しばかげています。 まだ。
しかし、他の商品と同様に、価格は常に供給に比例しており、ポルシェの e-燃料への関与の全体的なアイデアは、燃料ではなく車を製造および販売することであり、代わりにカリスマ的なフロントマンになることです。実際には、従来の燃料を製造するために長年にわたって何十億ドルも費やしてきたのと同じエネルギー会社によって資金提供され、開発されている技術のためです。
ポルシェ工場 (Highly Innovative Fuels Global – HIF が運営) の主な出資は、アンデス マイニング エナジーと呼ばれるチリの採掘会社が行っていますが、工場内で最も高価な技術である MTG システムは、エクソンモービルが提供しています。 つまり、ある意味で e-fuel は従来の燃料に非常に似ていますが、きれいに作り直され、バレルにセクシーな新しいポルシェ バッジを付けて再販されます。
しかし、誰が作ったとしても、どの企業が最終的に最も多くの利益を上げようとしても、e-燃料は全体として良いものとして受け入れられなければなりません。 ポルシェが、短中期的に、それに反対するのではなく、賛成する立法をするように世界の立法者を一斉に説得することに成功した場合、非常に良いことです.
ポルシェがここで言おうとしているのは、 皆さん、この技術をこれ以上無視することはできません。好むと好まざるとにかかわらず、今後 15 ～ 20 年間、内燃エンジンは存続するからです。 そして現在、広範な電化のためのインフラストラクチャは世界的に存在しておらず、現実的には少なくともあと 10 年、場合によってはそれ以上存在することはないでしょう。 2050年までにニュートラルな世界。
結局のところ、10 億をはるかに超える ICE 車両が まだ 2030 年までに私たちの路上に存在するようになり、走行には依然として燃料が必要になります。しかし、もしそれらが従来のガソリンではなく e-燃料で走行するのであれば、現在とそれまでの間、大気中にたどり着く悪い物質ははるかに少なくなるでしょう。
まだ疑問に思っている方のために説明すると、問題はテール パイプから出てくるものではありません。 本当の問題は、車、飛行機、トラック、船に動力を与える燃料を作るプロセスです。 主な違いは、(既に述べたように) e-fuel の製造はクリーンであることです。 従来のガソリンの生産は何でもありません。
最終的に、車両は、従来の燃料とまったく同じ量の CO2 を e-fuel で実行することになり、まったく同じ量の燃料を消費します。 同じ g/km と L/100km の数値。 しかし、そもそも燃料の作成は、私たちが間違っているところです。
E-燃料、合成燃料、バイオマス燃料 – 好きなように呼んでも、最終的にはほぼ同じような結果になる – は、確かに短期から中期の答えの主要な部分を占める. ポルシェが e-fuel で名声を得ている主な主張は、産業レベルでのスケールアップと生産がより迅速かつ容易であるということです。
20 年から 30 年、あるいはそれ以降もクラシックカーを罪悪感なく走らせたいと考えている人にとって、e-fuel ははるかに長期的な解決策になる可能性があります。 それらが本当に離陸すれば、事実上永遠に使用可能で手頃な価格になる可能性があります.
そして、おそらく最高のニュースは、ついに、私たちの立法者も意味を理解し始めたばかりかもしれないということです. 3 月 2 日、英国の運輸特別委員会は、政府に対し、自動車および航空業界での大量生産と電子燃料の使用を加速するために、できる限りのことをできるだけ早く行うよう強く勧告する論文を発表しました。運送と海運を同時に機能させるためにe燃料をどのように採用できるかを長い目で見てください。
これは重大な分岐点ではありませんが、意思決定者が少なくとも、彼らが話していることを知っている人々の意見に耳を傾けていることを示しています。
究極的には、それがポルシェの e-fuel への関与のすべてです。 手遅れになる前に、政治家や世界の産業界に目を覚まし、耳を傾け、できれば正しいことをするよう促すことです。
e-fuel は世界を救えるか? それ自体ではありません。 しかし、それ以外の選択肢はほとんどないので、それは始めるのに非常に良い場所です.
e-燃料でパナメーラ ターボ S を運転する
では、ポルシェの e-fuel で走るツインターボ V8 パナメーラを運転するのはどのような感じでしょうか? 通常の無鉛ガソリンで走る同じ車と同じか、違うか、良いか悪いか?
私がチリの工場を見学し、その背後にある科学に同じように驚かされ、唖然とし、感銘を受け、まったく石化したとき、ポルシェは私にターボ S のキーを手渡し、有名なサーキットをドライブするよう招待してくれました。 50 リットル (つまり約 500 ドル) の e-燃料で満たされた世界道路の終わり。 それで私はそれを数百マイル運転しました。
景色は信じられないほどで、道路は果てしなく長くまっすぐで、ほとんどの時間、あまりよく舗装されていませんでした。 私はピューマとコンドルを (真剣に) 見ました。
快適な休憩のために立ち止まるたびに、または外に出て周りをよく見てみるたびに、パナメーラのドアが風に乗って激しく開いていました。 ずっとあるから、止まらない。
ポルシェ、HIF、エクソン モービル、および e-fuel の他のすべての投資家が最初にここに降り立った理由はまさにそこにあります。
そして、彼ら全員が本当に大規模に協力してフィブしていない限り、それはうまくいきます. パナメーラは、工場で 1 日目に充填された e-燃料で、2 日目に何百マイルも離れた場所で補充された従来の無鉛燃料で同じように運転しました。 差はゼロでした。
それは当時大きな気づきのように感じましたが、それは目に見える変化がなかったからです. 同じ燃料消費量、同じ排出ガス、同じスロットルの感触、同じ車。
ただし、パナメーラは 1 日目を除いて、メーカーがすでに CO2 のほとんどを排出し、V8 が大気中に戻している燃料で走行し、2 日目は一方通行でした。
これは、人生を変える可能性のある違いであり、Ruta del Fin del Mundo でも、この後半の段階でも U ターンを実行して軌道を変更することが可能であることを意味する可能性があります。 つまり、私たちのルール作成者と大企業、つまり公平を期すために、私たち全員が少し妥協する準備ができており、一度だけ正しいことをすると仮定します.
結局のところ、私たちはそもそもこの混乱に巻き込まれました。 今、物事を正すのは私たち、そして彼ら次第です。 そして、e-fuel は間違いなくソリューションの一部です。