Green NCAP publicó los resultados de la Evaluación del ciclo de vida (LCA) de las emisiones de gas de efecto invernadero y la demanda de energía primaria de los automóviles probados en 2022.
Green NCAP probó 34 autos con diferentes tipos de tren motriz: electrico de batería, eléctrico híbrido, gasolina y diésel convencional, y un vehículo, el Ford Puma, que funciona con 可燃性代替品.
Los calculos de LCA utilizaron la herramienta interactiva de evaluación del ciclo de vida que está disponible para los consumidores en el site web de Green NCAP.
Los cálculos se realizan en base al mix energético medio de los 27 Estados miembros de la UE y el Reino Unido, y un kmetraje medio de 240.000 km durante 16 años.
Los resultados de Green NCAP muestran que la Tendencia actual y continua hacia automóviles más grandes y pesados aumenta significativamente el impacto negativo en el clima y la demanda de energía.
Esto impulsa no solo un aumento en el consumo de compustible y energía electrica, sino que también crea una huella más amplia en la producción de vehículos y baterías.
Los consumidores y los fabricantes también comparten la carga de esta tendencia dado su constante interés en los automóviles más grandes, en specific los SUV, como su vehículo de elección.
Green NCAP utiliza los métodos de evaluación del ciclo de vida (LCA) para inspectigar las emisiones totales de gas de efecto invernadero (GEI) y la demanda de energía primaria (PED) creadas durante todo el ciclo de vida de un vehículo.
Los resultados de LCA de los 34 automóviles probados muestran que los vehículos eléctricos de batería están a la cabeza en la reducción de gas de esfecto invernadero con un 40-50% menos de emisiones en comparación con los automóviles de gasolina convencionales, según el modelo elegido .
En cuanto a la demanda de energía primaria, las diferencias entre los coches electricos y convencionales son menores.
Los vehículos utilitarios deportivos (SUV) híbridos electricos que se probaron tienen un mayor consumo de compustible y, debido al aumento de las emisiones en la fase de uso, tienen valores de ciclo de vida en el rango de 200‑240 g CO2 換算/km y un estimado de 0.85‑1.0. kWh/km。
エストス・ヌメロス・エンクエントラン・エントレ・ロス・バロレス・デ・アン・グランSUV・エレクトリコ・ユナ・コントラパルト・コンベンシオナル・デ・ガソリナ・オ・ディーゼル.
Cabe destacar los resultados del Ford Puma Operado con bioetanol (E85), en comparación con el mismo automóvil en modo gasolina, este automóvil tiene las emisiones de gas de efecto invernadero reducidas a un nivel más cercano a la gama de los automóviles eléctricos de batería.
En este caso, los procesos necesarios para la producción de biocombustibles aumentan la demanda energética del ciclo de vida del Puma en un 57 %, pero dado que el 60 % de la energía total necesaria es renovable, se utiliza mucho menos conbustible fósil.
Estos cálculos muestran las diferenciasかなりの量のentre el impacto de cada automóvil en el medioambite, pero también revelan la influencia significativa de la masa en las emisiones de gas de efecto invernadero y la demanda de energía primaria.
エスト・セ・ヴェ・クララメンテ・パラ・トドス・ロス・ティポス・デ・トレン・モトリス、アウンケ・ラ・コレラシオン・プエデ・エスター・リゲラメンテ・ディストーショナダ・パラ・アルグノス・オートモビル・デビド・ア・ラス・ディフェレンシアス・エン・ラ・レジスタンス・エアロディナミカ・オ・ラ・エフィシエンシア・デル・トレン・モトリス。
Sin embargo, el mensaje subyacente es claro: cuanto más pesado es el vehículo, más daño hace al medioambite y se requiere más energía para conducir el automóvil. 一般的に、ロス・ビークル・エレクトリコ・コン・バテリア・エミテン・メノス・メノス・ガス・デ・エフェクト・インベルナデロ・デュランテ・ス・ビダ・ティル、ペロ・アルグナス・デ・ラス・ガナンシアス・セ・ピエルデン・デビド・ア・ス・マイヤー・ペソ。
Los vehículos electricos y la electricficación en general ofrecen un enorme potential para reducir los gas de efecto invernadero, pero la Tendencia cada vez mayor de vehículos más pesados disminuye esta perspectiva.
パラコントラレスターエスト、グリーンNCAPハセ・ウン・リャマド・ア・ロス・ファブリカンテス・パラ・ク・レドゥズカン・ラ・マサ・デ・サス・プロダクト・ヤ・ロス・コンスミドーレス・ア・トーマー・ディシジョン・デ・コンプラ・ク・エル・トレン・モトリス・デ・サス・オート・ヌエボ、シノ・タンビエン・ス・ペソ.
Aleksandar Damyanov、Gerente Técnico de Green NCAP
環境に影響を与える環境、グリーン NCAP は、グリーン NCAP の現実的な数値シミュレーションと医薬品の基礎となるものです。
Estos estudios muestran que los tres tipos de tren motriz (BEV electrico, HEV híbrido no recargable e ICEV convencional), cuando aumenta su masa, tienen el mismo aumento relativo en el consumo de energía de alrededor del 2% por cada 100 kg. Sin embargo, sus cifras de consumo absoluto son muy diferentes.
Además, una mayor masa es un factor importante en el impactoambital de la producción de vehículos. Según las estimaciones actuales, un aumento de la masa neta de 100 kg generalpotencialmente entre 500 y 650 kg adicionales de emisiones de GEI y entre 1,9 y 2,4 MWh de demanda de energía en la producción de vehículos (sin batería, incluido)エル・レシクラヘ）。
En los ultimos diez años, el peso medio de los vehículos vendidos ha aumentado alrededor de un 9% o alrededor de 100 kg. Las ventas de SUV pequeños se han multiplicado por cinco, convirtiéndose en los vehículos más vendidos en 2022 con unos cuatro millones de coches vendidos en toda Europa.
Las ventas de SUV grandes se han multiplicado por siete, lo que ha llevado a un número total de ventas de ventas de aproximadamente 700 000 automóviles.
Teniendo en cuenta el impacto del peso en el consumo y en los GEI y PED para la producción, para un automóvil common compacto, el aumento promedio de peso de 100 kg es responsable de aproximadamente 1,4 toneladas de emisiones adicionales de gas de efecto invernadero y 5,7 MWh de energía adicional utilizada.
Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en 2022 se vendieron 9,3 millones de vehículos, de los cuales el 12,2% aran eléctricos de batería.
Esto lleva a un calculo revelador: suponiendo que ocho millones de vehículos pesan en promedio 100 kg más, el impacto de este aumento de peso en el clima es el equale a unos 200 000 automóviles adicionales en las carreteras europeas.
これらの結果は、LCA を含むものであり、LCA の方法論とデータの活用を実現するものです。 En comparación con la publicación del año pasado, los calculos consideran la creciente participación de la producción de baterías en Europa y utilizan el pronóstico del suministro de energía en el período 2022-2037.
Además, se ha mejorado el modelo de mantenimiento de vehículos y, entre otros puntos, ahora thinka el uso de urea para trenes de potencia diésel.