ブリティッシュ・カー・マガジンは、メルセデスの開発責任者であるマーカス・シェーファーとのインタビューを行いました。
経由： カーマガジン
メルセデスの開発責任者であるマーカス シェーファーは、英国の雑誌カーにインタビューを行いました。 全固体電池が未来かどうか尋ねられた Markus Schafer は、それらが主流になるまでには時間がかかると考えています。
「全固体電池技術は、現在の技術と比較して、同じ体積で蓄電池容量の増加を約束するEVの聖杯と見なされていますが、航続距離の約束と同様に、全固体電池は長い間これを約束してきました」と説明します。シェーファー。
シェーファー氏は、従来のバッテリーはまだ最終決定を下していないと述べています。 「一方で、私たちはこの 10 年間の半ばに全固体電池に大きなブレークスルーが起こると予測しましたが、これは実現しません。 それでも、従来のリチウムイオン電池にはまだ改善の余地がたくさんあります。」
アノードにシリコンを追加すると、エネルギー密度が増加するはずであり、そうするのに十分なスペースがありますが、これまでのところ、機能する固体電池は見られていないため、今のところ、従来の技術は全固体電池と対決しています.
シェーファー氏は、全固体電池の価格が高くなる可能性については疑問を呈していませんが、電池と電気モーターは依然として従来の熱機関よりも高価であると警告しています。 エンジニアはコストを削減するためにこれに取り組む必要がありますが、これには時間がかかります。
もう 1 つの興味深い質問は、Mercedes-AMG One と Mercedes EQXX が将来的にどの程度関連性があるかということでした。
シェーファーは、2 つの修辞的な質問に答えます。 では、なぜフォーミュラ E を離れたのに、フォーミュラ 1 にとどまっているのでしょうか?」
そして彼は、メルセデスがフォーミュラ E よりも F1 でテクノロジーの限界を押し上げることができたのは、バッテリー、電動化、エネルギー回生、内燃エンジン、さらには健全なテクノロジーを改善する自由度が高いためだと説明しています。 「F1 は車輪の実験室です」とシェーファーは言います。 たとえば、EQXX のインバーターは F1 テクノロジーから採用されています。
メルセデス EQXX に関しては、2024 年から将来のメルセデスの電気モデルにバッテリーとセル技術が使用される予定です。 メルセデスは独自の電気モーターを製造しているため、シェーファーは次のように述べています。
また、メルセデス EQXX で使用されている多くの持続可能な素材が、将来のメルセデスの電気自動車に採用される予定です。