ユニークな '41 キャデラック - Old Cars Weekly

ハワード A.「ダッチ」ダーリンのパッカードコンバーチブルヴィクトリアは、1930 年代後半、ハリウッドで大流行しました。クラークゲーブルはパッカードダーリンと呼ばれる車の 1 台を運転し、他のスターもすぐに後に続きました。コンスタンスベネットはコーチビルト車の趣味が確立されている女優で、1945 年の映画「パリの地下鉄」でこのユニークな 1941 キャデラックを運転しました。キャデラックコンバーチブルのユニークな特徴は、切り取られたドアから削除されたランニングボードまで、パッカードダリンに触発されたようです。また、フェードアウェイ効果のためにドアに溶け込むユニークなフロントフェンダーも備えています。この非常に個性的な 1941 キャデラックのビルダーは明らかではありません。それは、1940 年に元ダリンの従業員によってカリフォルニアで設立されたダリンのショップ、またはコーチクラフト社の創設であった可能性があります。この車またはそのツインは生き残っています。

趣味で最も愛されている車の 1 つは、1941 キャデラックです。キャデラック & ラサールクラブのメンバーだけで 32 の異なるスタイルの 450 を超える例が所有されており、クラブの「ミスポピュラリティ」の称号をめぐって遍在する 1959 キャデラックと競合します。 1941 年のキャデラックは非常に愛されているため、クラシックカークラブオブアメリカが認めたすべてのフルクラシックの中で、最も人気のある年と車のメーカーでもあります。平たく言えば、戦前の57年型シボレーだ。

1941 年のキャデラックが人気を博した理由は、大局的に見れば明らかです。米国は大恐慌からの完全な経済回復に向かって順調に進んでいたため、再び高級車にお金がかかりました。 1941 年のキャデラックはスタイリッシュで革新的で、さまざまなスタイルと価格の車を提供していました。 1941 年には 6 つのキャデラックシリーズがあり、これらのシリーズのほとんどは、ボディスタイルやインテリア構成の選択肢を提供していました。

ニューヨーク州バッファローのコーチビルダー Brunn & Co.

ニューヨーク州バッファローのコーチビルダー、Brunn & Co. は 1941 年に倒産しましたが、このユニークなファストバックが世に出る前ではありませんでした。 5 人乗りのファストバックである量産型のシリーズ 61 クーペを基にして、ブルンの仕事は大規模なコーチビルディングではなく、改造にまで及びました。コーチビルダーは、リアサイドウィンドウとルーフ全体をパッド入りトップとランダウバーで覆い、フロントフェンダーをドアまで延長し、独自のベルトラインモールディングを追加しました。ツートーン処理は標準的なキャデラックではありません。

しかし、この種類は、金銭的余裕があり、パーソナライズされた新しいキャデラックを所有したい一握りのバイヤーにとっては十分ではありませんでした. これらのバイヤーは、1941 年のキャデラックを独自のスタイルまたは装備で構築するために、カスタムコーチビルダーまたはゼネラルモーターズ自身に頼りました。 1941 キャデラックはショーのフィールドでは珍しいものではありませんが、ユニークなカスタムビルドバージョンは非常に珍しく、当時も現在もほとんど見られませんでした。これらのカスタム作品のいくつかの写真が存在するため、このような人気のある車のめったに見られない側面を表示するために、カスタムのコーチビルトされた 1941 キャデラックの画像を集めました。追加の詳細や追加情報を提供できる場合は、Old Cars スタッフまでご連絡ください。

俳優のクラークゲーブルが所有していたとされる興味深い車の 1 つは、この改造された 1941 キャデラックシリーズ 62 クーペです。この車の上部は切り刻まれ、フロントガラスは削られており、どちらも非標準のパッド入りの上部カバーで強調されています。変更のソースは、カリフォルニアのキャデラックの有名なディストリビューターであるドン・リーであると報告されています。この個性的な 1941 キャデラックは、ロサンゼルスのピーターセン博物館に展示されることがあります。

ゲッティイメージズ

キャデラックは 1941 年にスポーツ用の 2 シーターを製造しなかったため、誰かがこのユニークな例を製造することにしました。 Cadillac と LaSalle のオンライン情報源である New Cadillac Database は、この車が工業デザイナーの Raymond Loewy によるものであるとしていますが、彼が設計および/または製造したかどうかは明らかではありません。ドアを貫くフロントフェンダーラインやリヤクォーターパネル、ドアトップのサドルトリム、リヤデッキのデザインなど、2シーターならではのこだわりが盛りだくさん。垂直フロントフェンダールーバーもユニークで、すべての 1941 キャデラックに標準装備されている薄い水平トリムピースを置き換えますが、Sixty Special です。ドアやボンネットにもユニークな丸いオーナメントが施されています。この車はまだ存在することが知られていません。

1941 年当時、旧世界ではまだ気取ったオープンフロントのタウンカーがいくつかあり、キャデラックはフリートウッド 60 スペシャルをベースに少なくとも 1 台を製造していました。その車は新車時にウォルドーフアストリアのロビーに展示されていたときに描かれ、現在も存在しています。もともとは、タン色のトップカバーを備えた特別に混合されたマルーン色で塗装されていました。独立したコーチビルダーである Derham Body Co. も 1941 キャデラックのシャシーをベースにいくつかのタウンカーを製造したことは注目に値します。他のコーチビルダーもそうかもしれません。

1941 年のカスタム 4 ドアキャデラックは、ニューヨークのロールソン社とペンシルベニア州のダーハムボディ社によって製造されたことが知られています。 1941 年のキャデラック 60 スペシャルセダンをベースにしたコンバーチブルクーペのこの図は、製造されたことは知られていません。この図は、60 スペシャルのようにフロントフェンダーがドアまで伸びている様子と、60 スペシャル専用のロッカートリムを示しています。レンダリングには、フェンダーの水平トリムバーもありません。これは、生産のSixty Specialにもありません. 後部デッキの形状は、生産されたシリーズ 62 コンバーチブルクーペとは異なる可能性があり、ボディが完全にカスタムビルドされたことを示しています。

1941 年の最も壮観なカスタムキャデラックの 1 つは、ウィンザー公爵夫妻のためにキャデラックが製造したユニークなセダンです。 GM の会長兼 CEO である Alfred P. Sloan, Jr. の監督の下、同社の Art & Color セクションで建設されました。後に「ザダッチェス」と名付けられたこの特別な車は、シリーズ 75 の 136 インチのホイールベースを利用し、将来のゼネラルモーターズ車からヒントを得ました。 1942 年のビュイックでは、ドアを通る全身の「フェード・アウェイ」フェンダー・ラインが登場し、1942 年のキャデラック・フリートウッド・シックスティ・スペシャルではルーフのデザインが登場しました。この車には、フロントとリアのラジオ、パワーウィンドウ、Hydra-Matic、フロントとリアの間の仕切り、王族の宝石用のコンパートメント、特別なインテリア素材など、さまざまな機能が搭載されていました。地図から外れて衰退した後、「公爵夫人」は 2013 年までに完成した壮大な修復で目覚めました。