ローラ・フェリッチョリによるストーリー
写真撮影：マルコ・アヌンツィアータ
この車が復活するまでには、10 年間の情熱、忍耐、そしておそらく少しの強迫観念が必要でした。 それだけの価値があることは間違いありません。 タルガ フローリオのような歴史的なロードレース ルートやノルドシュライフェのような手ごわいサーキットを走り回るイタリアのスポーツ プロトタイプに乗って、地面から数インチ離れたところに座っている感覚を想像してみてください。 そのすべての労働の成果は特に甘いです。
このアバルト 1000 SP (スポーツ プロトタイプ) の車台番号 046 は、元の所有者が物理的およびデジタルの世界から数え切れないほどの時間を費やして正しい部品と人を探し、この古い競争相手を復元したおかげで、世紀の変わり目に復活しました。
1966 年にアバルトによって作成された (そして SE04 の内部プロジェクト コードが与えられた) 1000 SP は、現代でもかなり特異な体験です。 軽さとダイレクトなアナログ接続に勝るものはありません。 直接の吸気音と排気音が頭の後ろで混ざり合い、緩和されず、現代的ではありません。 ゴーカートのようなプロポーションは、Miatas をミニバンのように感じさせます。 小さな哺乳類の敏捷性と、彼らを狩る捕食者の熱意を備えています。 これは、登って背中の汗を乾かしてから1時間後にアドレナリンで震えているような車です.
このような車の背後にある霧の速度の哲学 (大まかに「混合高速」に変換されます) は、すぐに非常に運転しやすいだけでなく、適切な手に非常に高い可能性をもたらすものをもたらします。 非常に低い重心と羽のような重量 (わずか 480 kg、または約 1,058 ポンド) を組み合わせることで、直列 4 気筒エンジンの比較的小さい 982 cc の容積を最大限に活用できます。重量に対するパワーが本当に重要です。 この小さな工場はわずか 105 馬力しか生産しませんが (絶対的にはそれほど多くはありません)、非常によくできたエンジニアリングです。 それが 100hp/L を超え、謙虚な Fiat モーターとして誕生したという非常に印象的な事実を超えて、それは単純にクールでもあります。 好例として、最大 8000 rpm まで回転します (ツイン オーバーヘッド カムとダブル バレルの Weber 40DCOE キャブのおかげです)。
マリオ コルッチによって設計された 1000 SP のマルチ チューブ フレーム スチール シャーシは、ヒルクライムからロード レース、より伝統的なサーキットに至るまで、競技に適していることが証明されました。 .
モデルの最初の大きな成功は、デビューシーズンである1966年のニュルブルクリンクの500kmで達成されました。 ヘルベルト ミュラーとクラウス シュタインメッツがドライブしたアバルト 1000 SP は、1000cc 未満クラスで優勝し、総合 3 位になりました。 数日後、イタリア人ドライバーのレオ チェッラが、イタリア山岳選手権 (ヒルクライム) の一部であるアオスタ ピーラのサブ 1000cc クラスを制覇しました。 小さなアバルトの成功は、10 年以上にわたってジェントルマン ドライバーの手に渡り続けました。その中には、スタラヴェーナ – ボスコ キエサヌオーヴァや 1968 年のモンツァ 1000 km のような非常に競争の激しいヒルクライムが含まれます。 耐久レースから短距離走まで、1000 SP は手ごわいキットでした。
ここに写っている例のシャーシ #046 は、1969 年のタルガ フローリオでウォルター ドナとレースをし、16 位でフィニッシュしたエンツォ バゼッティを含む初期の所有者の 3 人によって熱狂的にキャンペーンされました。番目 全体。 ブゼッティはあらゆる点でこの車を愛し、2 人は一緒に多くのレースに参加しました。1967 年のタルガ フローリオから始まり、ムジェロ GP サーキットや 1968 年から 1977 年の間に 4 回のトレント ボンドーネで頻繁にレースを続けました。 1960 年代後半には、ヴァレルンガ GP サーキットで 2 回、チェゼーナ – セストリエーレ、ボローニャ – ラティコーザ、アスコリ – コッレ サン マルコ、アオスタ – ピーラ、その他多数のヒルクライムに出場しました。 このアバルト 1000 SP に素晴らしい出自を与え、レーシングカーの真のジャーニーマンである、その広範な過去が完全に記録されています。 バゼッティから車を購入した愛好家は、ローマで彼に会いに行きました。バゼッティは当時 90 歳近くでしたが、懐中電灯を渡して喜んで回想しました。
その後、アバルトは元の仕様に戻され、すぐにレースの生活に戻りましたが、期間中に争った多くのイベントの歴史的なバージョンではありました. 「サインを求められるのは、ワークスドライバーにとっては迷惑かもしれませんが、私にとってはエクスタシーでした」と彼は 1000 SP での時間を思い出して言います。
「シャシー、ハブ、ホイール、計器類、そしてファイバーグラス製のボディワークの一部を購入しました」と彼は回想します。
「オリジナルのドア、オリジナルの計器類を備えたダッシュボード、コックピット セル、エンジンの後ろのバルクヘッド (シート フォームを含むグラスファイバー製の金型から作られています) を維持し、フロント エンドとリア ボンネットは再構築されました」と彼は述べています。続きます。 彼は、アバルトのコレクターからツインカム シリンダー ヘッドを調達し、次にドライ サンプ アセンブリーを調達し、残りのモーターは部品を見つけられる限り調達しました。 「クランクシャフトはオリジナルだったのに大金がかかった！」
彼は 10 年以上にわたって歴史的なレースでこの車を楽しんでいましたが、最終的には再びこの小さなロケットを次の人に渡す時が来ました。 簡単な決断ではありませんでした。 「車を売却したとき、新しい所有者のもとを去るときに泣いたことを認めなければなりません。」 このようなマシンから切り離すのは簡単ではありません。特に、その復活と新しいレーシング キャリアに何年も費やしてきた後はなおさらです。 「良い人の手に渡ってよかったです。私はそれを手に入れた人を知っています。私が住んでいる場所からそう遠くありませんが、正直なところ、もう見たくありません。心が痛むだけかもしれません。」
