ホンダ CRV eHEV レビュー

自動車ジャーナリスト、ハックであることは、いくらか永続的に面倒です。 ここにいるのは、専門家と見なされている私たちですが、自動車ジャーナリストをどのように定義しますか? モータージャーナリズムの真価とは？ 彼らはライターであり、正確な文法学者であり、エンジニアではありません。 自動車ジャーナリズムの問​​題点の 1 つは、自動車の長期的な信頼性をベンチマークしたり検証したりできないことです。 平均的な自動車ハックは、1 週間プレスカーを持っており、その後、高評価のレビューを書きます。 モーター ジャーナリズムは、メーカーに関係なく、1 週間、さらには 6 か月の長期にわたって信頼性をテストすることはできません。

メーカー問わず？ Yer-avin-a-laugh ええ？ ホンダは信頼性のゴールドスタンダードです。 OK、それは大げさな発言ですが、 それは統計的に正しい. しかし、西側諸国の自動車購入者は、信頼性よりも名声を好むため、一貫して信頼性の高い車を製造するだけでは十分ではありません。

そして、高級車を数か月または数年所有した後、彼らは自分の Trustpilot アカウントにログインし、特権的なカレンのように、新しく購入した高級プレミアム アウトバーンの破壊者の信頼性の欠如について不平を言うと同時に、トーストでアボカドを食べて議論します。空いている駐車場…野良犬に。

世界は狂ってしまった。

ホンダが信頼できる車を提供することは信頼できます。エキサイティングではないかもしれませんが、このように見てください。 5 万ポンドまたは 6 万ポンドの車に、路上よりも診断用コンピューターに接続されたガレージで多くの時間を費やすことの何がエキサイティングでしょうか? 三芒星で固い肩に立ち往生していることの何がエキサイティングですか?

神様、私に信頼できる車を買ってくれませんか?

とにかく、ホンダ CRV eHEV は、2 つのトリム レベルで利用可能で、1 つのエンジン、4 気筒、184bhp/315Nm トルク 2.0 リッター ハイブリッド エンジンを搭載しています。

装置

標準的なインテリア装備は寛大で、ハイライトには、ヒーター付きレザーシート、サットナビ、デュアルゾーン気候制御、オートワイパー、アダプティブクルーズコントロール、ヒーター付き/折りたたみ式ドアミラー、Garmin Sat-Nav 付きの 7 インチインフォテインメントシステム、プレミアムスピーカーが含まれます。サブウーファーを搭載したシステム。

さらに、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインド スポット インフォメーションなど、多くのドライバーの安全を支援します。 クロス トラフィック モニター、レーン デパーチャー ワーニング、レーン キープ アシスト システムなど。

インフォテインメント システムは不格好で時代遅れですが、使用可能です。 ありがたいことに、CR-V は Apple CarPlay と Android Auto を提供しているため、ほとんどの人はいずれかを使用することになります。

インテリア

ホンダ CR-V は大きな外形プロファイルを持ち、内部にまで広がっており、前部と後部に十分なスペースがあります。 実用性は十分で、トランクはシートを上げた状態で 497 リットル、後部座席を折りたたむと 1,692 リットルになります。

インテリアはよくできていて、主要なライバルのようなよりもはるかに成熟して豪華に感じます. 血まみれのひどい VW ティグアン. ただし、私が改善したいことの 1 つは、より快適なシートを取り付けることです。 残念ながら、ホンダはシートのアップグレードを提供しておらず、シートは横方向と縦方向のサポートは良好ですが、シートのパッドが硬すぎます.

それにもかかわらず、シートは短時間であれば十分に快適ですが、長時間の運転では… お尻は最終的に疲れます.

乗り心地とハンドリング

SUV がスポーツカーレベルの乗り心地とハンドリングを提供することはありません。正直なところ、私は SUV スポーツカーを探しているわけではありません。 実用性、快適性、使いやすさを備えたSUVに興味があります。

私が必要としているのは、どんな状況でも安全で予測可能なハンドリングに裏打ちされた快適な乗り心地です。 そして、あなたは何を知っていますか？ ホンダ CR-V は提供します。はい、縫いぐるみ人形のように投げると、対処するピッチとロールが少しあります。 「普通に」運転している場合、人生を肯定するドライビング ダイナミクスが得られるわけではありませんが、田舎を迂回する場合でも、高速道路や高速道路で長距離を移動する場合でも、選択した目的地まで安全に惰性で進むことができます。

ハイブリッドなもの

ハイブリッドシステムは、何が起こっているのかを知らなくても機能します。 2.0 リットルのガソリン エンジンと組み合わせた電気モーターは、1.1 kWh のバッテリー パックを充電します。 バッテリーから得られる最大の EV 範囲は約 2 マイルです。 純粋な EV モードは、主に渋滞中や低速 (時速 20 ～ 30 マイル) でクロールするときに使用します。 バッテリーは、コースティングやブレーキングによって絶えず動的に再充電されるため、エンジン システムのパワーをブーストするための EV パワーをいつでも利用できます。

CR-V ハイブリッドには 3 つのドライビング モードがあります。私のアドバイスは、常にスポーツ モードを選択することです。 他の 2 つのモードは忘れて、巨大なパラシュートを展開したように感じます。 スポーツモードは、CR-V が 100 メートルのアスリートのようにブロックから飛び出すことを可能にする瞬時の EV トルクを提供します。 スポーツ モードは燃費に影響を与えません。実際、どのモードを選択しても、CR-V は最高で 34mpg の合計走行距離を維持します。 50mpgを管理できるトヨタRAV 4ハイブリッドの次に最適ではありません。

評決

ホンダ CR-V ハイブリッドは、そのクラスで最も効率的ではありません。 ハイブリッドではないガソリン 2.0 リッターの BMW X3 でさえ、同じ燃費を実現します。 しかし、現時点で CR-V の最大の問題は X3 ではなく、ホンダです。 新世代の CR-V はおそらく今年後半に発売されようとしています。

これは、現世代の CR-V を割引するためのものではありません。割引が有効な言葉です。 新世代の CR-V が市場に登場すると、現在のモデルの大幅な値引きが予想されます。それが実現すると、あまり投資をせずに多くの車を手に入れることができます。

CR-V はまともな SUV です。信頼できるイメージがあるため、無視しないでください。