Scorpio-N を発表する前に約束したように、Mahindra は前世代の Scorpio を Scorpio Classic としてブランド変更して復活させました。 新しいマヒンドラ・スコーピオ・クラシックは、エクステリアとインテリアにいくつかの調整が加えられ、皮膚の下の機械的セットアップがアップグレードされています。 マヒンドラは、新しいスコーピオ クラシックが、S と S11 の 2 つのバリエーションで利用可能になることを発表しました。どちらも、ディーゼル マニュアル パワートレインが標準装備されます。
外側では、マヒンドラ スコーピオ クラシックは、前モデルと同じボックス型のシルエットと直立したスタンスを備えています。 ただし、アップデートを正当化するいくつかの調整があります。 フロントでは、スコーピオ クラシックのグリルがわずかに変更され、縦方向のクローム スラットとマヒンドラの新しいツイン ピーク ロゴが中央に配置されています。
フロントバンパーも変更され、シルバーのスキッドプレートが大きくなり、フォグランプ用のハウジングが新しくなりました。 新しいマヒンドラ スコーピオ クラシックのサイド プロファイルには、17 インチのダイヤモンド カット アロイ ホイールとドア パネルのデュアル トーン ボディ クラッディングが装備されています。 後部では、D ピラーの LED テール ランプに新しいタワー セットアップが追加され、テール ランプが更新されます。
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キャビンはそのまま
新しいマヒンドラ スコーピオ クラシックのインテリア レイアウトは以前と同じですが、新しいデュアル トーンの黒とベージュの室内装飾品があります。 センター コンソールは、新しい Android ベースの 9 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システムの追加と、新しい USB 充電とモバイル スロットを備えた再設計された下部により、以前より新鮮に見えます。 パワー ウィンドウ スイッチは、ドア パネルの従来の位置に移動しました。 ステアリングホイールは革巻きになりましたが、シートはファブリックレイアウトのままで、太もものサポートには新しいキルティングデザインが採用されています.
新しいマヒンドラ スコーピオ クラシックが発売された 3 つの異なる座席構成があります。 1つ目は、中央列がキャプテンシート、3列目がフラットベンチの7人乗り構成。 次に、中央の列にフラットベンチ、最後列に2つの前向きのジャンプシートを備えた別の7人乗り構成があります. 最後に、中央列にフラットベンチ、最後列に長い前向きのジャンプシートを備えた9人乗り構成があり、それぞれ2人を収容することができます.
新しいマヒンドラ スコーピオ クラシックには、新しいアルミニウム製の 2.2 リッター ディーゼル エンジンが搭載されます。これは、ディーゼル マニュアルのスコーピオ N のベース仕様 Z2 バリアントに搭載されています。 ドライブ・バイ・ワイヤ技術を採用した 6 速マニュアル・ギアボックスを備えたこのエンジンは、132 bhp の最大出力と 300 Nm の最大トルクを生成します。 アルミニウム構造のおかげで、エンジンは以前のエンジンよりも約 55 kg 軽量化され、燃料効率は約 14% 向上しています。 マヒンドラは、スコーピオ クラシックのサスペンションも更新しました。これにより、ボディ ロールが大幅に減少し、SUV の高速ハンドリングと安定性が向上したと主張しています。
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