ユタ州モアブ – ジープ ラングラー ルビコン 20 の発売により、スペシャル エディションの 4×4 ユニバースが今年もさらに拡大しました。番目 アニバーサリーエディション。 記念ルビコンを最後に見たときから多くの変化があり、その結果、新しい取り組みは、2013年の10周年記念モデルと物理的に似ているだけです.より大きなタイヤ、より長いホイールベース、爆発的なMSRPがそれを示しています. しかし、私たちはそれで良いのでしょうか?
アニバーサリー エディションの詳細は発表当時に書きましたが、要点は次のとおりです。グリル ガード、BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 タイヤ、一体型フロント トレイル カメラ、スチール製ロック スライダー、ゴリラ ガラス フロント ガラス、およびその他のビットが随所に装備されています。 4xe モデルには、0.5 インチのサスペンション リフトと標準の 33 インチ タイヤが装着されます。 392には、2インチのリフトと35インチのKO2が追加されたXtreme 35パッケージ（以前のXtreme Recon）が含まれています。 インテリアでは、どちらもルビコンレッドのインテリア、全天候型マット、統合された補助スイッチを備えています。 それに加えて、トレイルドライブの後に再膨張するためのテールゲートに取り付けられたエアコンプレッサーです。
真に専用の (またはフラッシュだと思います) には、AEV の Anniversary Level II パッケージがあります。 これにより、37 インチ タイヤ、Bilstein ショック付きの 2.5 インチ リフト、一体型ウィンチ付きカスタム バンパー、17 インチ Savegre II ホイール、アップグレードされた 4xe (4.56 :1、392 の工場比率)。 地上高 14.2 インチ、水域 37.1 インチ、アプローチ角度、ブレイクオーバー角度、デパーチャー角度がそれぞれ 50 度、33 度、43 度であるため、クリック数を節約できます。これらの仕様に勝る工場のブロンコはありません。 ラプターとエバーグレーズはそれぞれ一口か二口食べることができますが、フォードがブロンコをさらに0.5インチ持ち上げる別の言い訳を思いつくまで、それらのニブルに落ち着かなければなりません.
しかし、それはすべて安くはありません。 標準のアニバーサリー エディションでは、4xe が 71,380 ドル、392 が 92,690 ドル (宛先を含む) になります。 AEV のアドオンをインストールすると、22,978 ドル (4xe) または 21,130 ドル (392) の追加料金が発生します。 それがRam TRXのお金です。 392 を購入すると、最低価格は 113,820 ドルになります。 6桁の ラングラー、 人々。
ジープがこれを確認するためにモアブに招待してくれたとき、私は確かに懐疑的でした. ここでの話は何ですか？ シートベルトと小数点以下？ しかし、AEV パッケージを試すという見通しは、見逃すにはあまりにもジューシーでした。 幸いなことに、私は標準的な 20 番目のスティントの合間にトレイル タイムを逃すことができた数少ない人間の 1 人でした。 一方、AEV レベル II は、見事な景色よりも、旅を価値のあるものにしてくれました。
ジープの地元のツアー ガイドが、セブン マイル リム トレイルの端から端までを走るキャラバンを案内してくれました。 その名前の由来となったキャニオンの長さは実際には 7 マイルですが、トレイルは頻繁に 2 倍になり、全長はその 3 倍近くになります。これは、4xe の合計定格 EV 範囲である 21 マイルに都合よく対応しています。 同様に、ジープが所有していた唯一の AEV レベル II は 4xe でした。 試作品の所有者が何度も変わったため、ガソリン エンジンが作動したかどうかを追跡することは不可能でしたが、ジープによると、2.0 リッター ターボの助けを借りずに 1 回の充電でトレイルを実際に横断できます。
私は AEV ビットのない 4xe から始めました。つまり、標準のルビコンよりも地上高が 0.5 インチしかありませんでした。 セブンマイルリムは 土地管理局によって中程度のトレイルとして分類されています、「細心の注意を払って」運転すれば、「非常に良い」クリアランスを持つストック車両で管理できる「いくつかの困難なスポット」があると述べています。 その最後のビットは冗談ではありません。 このビデオは、適切な名前の Wipeout Hill からのものです。、2 つの角度からアプローチできます。 ベースから上り坂を見ると、右の道はより切り立っているように見えます。 左は壊れていますが、より緩やかな傾斜があります。 一見しただけで、左側のパスがより簡単であると想定することは許されます。 レンタルの友人が上で発見したように、そうではありません。
私たちが自由に使えるリグの中で最も「能力が低い」ので、私は最初に簡単なラインを選びました。 以前はこの道を冒険したことがなかったので、これは私にすぐにスクランブルをかけ、他の人が登るのを見る機会を与えてくれました。 EV モードでは、4xe は事実上無音で峡谷を登りました。 ドライブラインのガタガタ音と滑らかな岩の上のタイヤの擦り傷だけが静けさを破った。 機首に取り付けられたカメラは、地平線上で視界を失うことによるストレスを取り除きます。 四輪車はこれほど穏やかではありませんでした。
もっと食べたいと思った私は、レベル II に飛び乗り、スポッターたちにもっとタフなルートを取りたいという合図を出しました。 おびき寄せられた後、繊細な操作が必要なオフセットの滑らかな岩 (私たちの友人が上に倒れた場所) が表示されます。 左前のコーナーをレッジの上まで緩めるには、試行錯誤と左足でのブレーキングが必要でした。 392 の 35 インチ タイヤがなくても、簡単でシンプルなモードです。 でも、この値段なら納得ですよね？
ルートの残りの部分を標準の 4x と 392 の間で交換することに費やしましたが、前に述べたように、話すことはあまりありません。 このパッケージはルビコンの 20 周年を祝うものですが、余分な 0.5 インチの最低地上高は世界を熱狂させるものではありません。 それはジープにブロンコの水の渡河と最低地上高の数値をわずかに上回る（または少なくとも同等の）ものを与えますが、そのラプターとエバーグレーズのモデルは両方について何か言いたいことがあります. ここで重要なことは、セブン マイル リムを征服するのに AEV レベル II ラングラーは必要ないということです。 標準のルビコンで十分です。 実際、私は更新された 2024 ウィリーズにお金をかけて、リア ロッカーと 33 に歩調を合わせていました。
部屋の中のゾウに話しかけましょう。AEV レベル II パッケージのコストを別にしても、ルビコン 20 周年記念エディションは涙が出るほど高価です。 Rubicon 10th Anniversary Edition は 2013 年に 40,000 ドルの提案で、多くの人が見つけました。 それか 法外に高価。 確かに、これははるかに多くのジープですが、実質的に2倍のお金です。 それで、これは誰のためのものですか？ 一言で言えば、クジラ — 最も有能なショールーム モデルを所有していると言えるためだけに喜んでお金を窓から投げ捨てるファンです。
ブロンコが発売されたとき、私はフォードが何を作ろうとしているかだけでなく、それが市場に何をもたらすかにも興奮していました. 古いことわざにあるように、競争は品種を向上させます。 象徴的な 4×4 を復活させるというフォードの選択がなかったら、2023 年に 6 桁台のラングラーについて書いていたとはとても思えません。 気をつけろ、モービー。 の ピーコッド‘a-comin’.
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