1975 AMC Pacer テスト済み: 新人ノベルティ

1975年6月号より 車とドライバー。

American Motors の新しい Pacer には、地元のショールームに 1 台ずつ登場するデトロイトの新車で秋の大半を過ごした日々を思い起こさせる興奮を生み出す性質があります。 Pacer は愛らしく、本能的に家に持ち帰りたいという衝動に駆られます。ゴム製のアヒルのように、浴槽に入れて遊んでみたいと思うでしょう。 デトロイトはついに人々が乗っている車を発行しました 反応している.

Pacer は内側から外側へと設計されたと考えられており、狭いインテリアの小さな車にこれまで抵抗してきた閉所恐怖症のアメリカ人は、本質的に両端が切り落とされた中間の車と一緒に行くという理論があります。 初期の兆候が信頼できるものであれば、その理論は健全です。 購入する大衆が自動車への新しいアプローチの準備ができているように見えること以外の理由がなければ、車はよく売れるように運命づけられているようです. これがペイサーです。 適切な方向への第一歩と見なされている Pacer は、デトロイトがこれまでに生み出してきたものと同じくらい有望な製品です。

かつて、自動車の広告キャンペーンがありのままの真実を語っています。それは、大柄な男性が運転席または助手席に完全に快適に座っているということです。 足元には十分なスペースがあり、左膝が窓のクランクに寄りかかるという事実がなければ、問題はほとんどありません。 ステアリングホイールは適切に配置されており、ドライバーに適切な量の肘の屈曲を提供します。 すべてのコントロールは手の届くところにあるだけでなく、目に見えて読みやすいです。

同じ大物も後部座席で快適に近づいた状態で乗り切ることができます。 平均的な体格の人は、少なくとも新しい「プレシジョンサイズ」の車に見られるものと同じくらい後部座席が快適で広々としていることに気付くでしょう。 Chevy Monza や Ford Mustang II などの車のリア コンパートメントと比較すると、Pacer はボールルームのようなプロポーションを持っているように見えます。 ヘッドルームだけが不足しているが、その他の利点を考慮すると、後部領域はまだマイナーな勝利である.

Pacer のインテリア仕上げは魅力的ですが、どちらかというと実用的で、主に成形プラスチック パネルで構成されています。 ダッシュボードはシートから離れた位置にあり、すでにかなりの広さの雰囲気をさらに高めています。 フロントシートは大きく、バランスが取れており、頑丈です。 後部座席は、すべての後部座席と同様に、確かにそれほど快適ではありませんが、実用的です。平均的な小型車の後部座席よりも確実に改善されています。 ほぼ 3 分の 1 のガラスのボディ面積を備えた、視認性はこの車の最大の強みの 1 つです。

革新的な Pacer のシルエットを見ると、ファミリー サイズの Honda Civic のように渋滞の中を疾走するというビジョンを簡単に思い浮かべることができます。 残念ながら、そうではありません。 Pacer には 2 つのエンジンがあり、どちらも直列 6 気筒 (232 立方インチと 258 立方インチ) です。 ヘッドスナップの加速を要求する場合、どちらもタスクに匹敵しません.

ただし、健全で経済的な方法で車を運転することに満足している場合は、すべてが失われるわけではありません。 Pacer は、目立たないとしても、この種のサービスを簡単に処理します。 しかし、楽しさ、完全な楽しさ、元気いっぱいの外観の約束がそこにないことをあまりにも明白にするのに十分遅い. 確かに、より大きなエンジンとクライスラー製の 3 速オートマチックでは違います。 このパワートレインにより、ペーサーは 1/4 マイルを通過するのに 20.4 秒かかり、速度はわずか 65.8 mph に達しました。

Pacer のステアリング、ハンドリング、乗り心地は伝統的にアメリカ式です。 ラック＆ピニオン式ステアリングはペイサーの標準装備の一部となっているが、しびれるほど減衰されている。 車のフロント クロスメンバーは、ボディとエンジンの両方から減衰および断熱され、ノイズ レベルを下げるのに役立ちます。 乗り心地が気になるなら、ペーサーが優れていることがわかるでしょう。 道路からの断熱性は認められますが、その感覚は、どろどろしたサスペンションを備えたフルサイズの車のようなものではなく、よく整頓された中間車のようなものです。

Pacer のハンドリングは、その重量 (3432 ポンド) とその高い重心に少し悩まされており、これが低速コーナリングでの車の顕著なアンダーステア​​の一因となっています。 ただし、短いホイールベースと広いトレッドにより、高速での操縦が容易になります。

Pacer のブレーキングは、車の高重心と重量のために、改善される可能性があります。 ハードブレーキング時には驚くほどのダイブがあり、フロントバンパーが下に引っ込んで巻き上げられそうな印象を与えます. Pacer は時速 70 マイルから停止するのに 205 フィート必要でした。 比較すると、マツダは 192 フィートで停止しますが、別のミドル級のムスタング II は 213 フィートの舗装を使用します。 この車は、全負荷で最適なブレーキングができるように設定されているように見えますが、一般的な運転習慣を考慮して再検討する必要があります。 リアブレーキのバイアスが大きすぎると、後輪がロックする傾向があります。 フロントディスクのバイアスを増やすと、おそらく役立つでしょう。

Pacer の個性に魅力を感じる場合は、次の点を考慮してください。 主に実証済みのコンポーネントで作られた車を手に入れることができます。 頭を悩ませずに出入りできる車。 座って外を見ることができ、気軽に楽しめる車。 操作が楽しく、合理的な経済性を提供する車。 確かに、目を見張るような加速やスポーツカーのハンドリングは得られませんが、アメリカの自動車への新しいアプローチを表す新しいデザインの車を手に入れることができます。 小さい車が苦手な人のための小さい車が、いよいよ登場するかもしれません。