2024 トヨタ タコマはすべての人を目指し、トレイルハンターがラインナップに加わる

トヨタは中型トラック競争を粛々と研究し、大攻勢の準備を進めてきた。

木曜日、2024年型トヨタ・タコマは、中型ピックアップセグメントには見られない、目まぐるしいほどの構成を備えてデビューした。 これは完全な再設計です。 2016年以来初のアップデートとなるが、最後のトラックは2005年に遡るフレームを使用していた。今年最初のモデルが登場すると、ターボチャージャーとハイブリッドのパワートレイン、ショックアブソーバー内蔵シート、そして新しいトレイルハンターモデルが導入される予定だ。

2024 タコマのラインナップは、8 つのトリム、3 つのパワートレイン、2 つの四輪駆動システムでシャッフルおよび拡張されます。 引き続き 2 つのキャブ サイズと 2 つのベッド長が用意されていますが、より小さいキャブにも新しい構成が追加されています。

価格はまだ発表されていないが、ほとんどのモデルが今年後半にディーラーに入荷する予定だ。 オフロード指向の TRD Pro および Trailhunter トリムは、ハイブリッド パワートレインをオプションで選択できるその他のトラックとともに、2024 年春に導入される予定です。

トヨタ タコマ エンジン

実績のある 3.5 リッター V6 エンジンと 5 速オートマチック トランスミッションは廃止されました。 RIP。

すべてのタコマにはターボエンジンが搭載されています。 ベース タコマは、定格 228 馬力およびトルク 243 ポンドフィートのデチューンされた 2.4 リッター ターボ 4 を搭載しています。 このエンジンを搭載したトラックには、より強力なタコマが備えているオイルクーラー、エンジンマウント、およびいくつかの消音装置が装備されています。

ほとんどのタコマは、ベース エンジンよりもブーストが高く、出力 278 hp および 310 lb-ft の 2.4 リッター ターボ 4 を搭載しています。 これはハイランダー クロスオーバー SUV に搭載されているものと同じターボ 4 ですが、横方向ではなく縦方向に配置されており、一部の内部コンポーネントが強化されています。

TRD スポーツ、TRD、オフロード、およびリミテッドで利用可能で、TRD プロおよびトレイルハンター モデルに標準装備されている新しい 2.4 リッター ターボ 4 ハイブリッド パワートレインは、トランスミッションに統合された 48 馬力の電気モーターを備え、総合出力を実現します。 326馬力、465ポンドフィート。

すべてのタコマには 8 速オートマチック トランスミッションが搭載されていますが、レブ マッチング付きの 6 速マニュアル トランスミッションもベースの SR トリムで利用できます。 マニュアルトランスミッションを搭載したモデルには、270 馬力および 310 ポンドフィートにわずかに調整された強化ターボ 4 と、トルクが制限された小型の 8.5 インチ リアディファレンシャル (強化ターボ 4 モデルには 9.5 インチリアディファレンシャル) が装備されています。アクスルワインドアップによる 1 速ギア。

リミテッドスリップディファレンシャルを備えた後輪駆動が標準装備されています。 電子式リアロックディファレンシャルと同様に、2 速トランスファーケースを備えたパートタイム 4 輪駆動も利用可能です。 より高価なリミテッド モデルは 2 スピード トランスファー ケースを備えたフルタイム 4 輪駆動を特徴とし、TRD Pro および Trailhunter モデルには同じ装備に加えてロッキング センター ディファレンシャルが装備されています。 すべてのタコマは、初めてリアドラムがなくなったため、四隅すべてにディスクブレーキを使用します。

トヨタは完全な仕様を明らかにしていないが、オートマチックトランスミッションを備えた改良型ターボ4モデルは最大6,500ポンド、ハイブリッドモデルは最大6,000ポンドの牽引が可能だと述べた。 ハイブリッドの最大積載量は 1,709 ポンドです。 トヨタによると、タコマの最低地上高は最大11.0インチ、アプローチアングルは33.8度、ブレークオーバーアングルは23.5度、デパーチャーアングルは25.7度になるというが、これらの数値がどのモデルを表すかは明らかにしていない。

トヨタ タコマが大きくなる

タコマの全体的な設置面積は変わっていないため、依然として 18 フィートのガレージに収まるということだ。 リアアクスルはホイールベースを4.5インチ伸ばすために後方に移動されており、これにより乗り心地が向上するはずです。 幅は変わっていませんが、より太いアクスルは2.6インチ幅が広くなり、コーナーやトレイルでのスタンスがより安定しました。

フルサイズのタンドラおよびセコイア SUV と共有の TNGA-F プラットフォーム上に構築されたタコマは、以前よりも剛性の高い高張力鋼製のラダー フレームに搭載されています。 クロスメンバーはより強力になり、耐久性が向上し、ねじれが少なくなります。 トヨタは、アルミニウム製ボディパネルにより重量が軽減されると述べたが、どの程度軽量化されるかについては明らかにしなかった。

Xtra Cab 構成のロアトリム SR、SR5、および TRD PreRunner モデルは依然としてリア リーフ スプリングを使用していますが、すべての Double Cab モデルは乗り心地を向上させるためにコイル スプリングを備えたマルチリンク リア サスペンションに交換されています。

ベースの XtraCab は 2 つのドアを備え、後部座席のない通常のキャブですが、フロアとバック パネルにあるロック可能な収納スペースのおかげで、座席の後ろに多くの収納スペースがあります。 これは、後部ヒンジ付き後部ドアと 1 対のジャンプシートを備えた 4 ドア拡張キャブであった、昨年のアクセス キャブに代わるものです。 助手席シートバックはフラットに折りたたむことができ、カップホルダーを内蔵したワークスペースとなります。 SR、SR5、TRD PreRunner は、XtraCab と 6 フィートのベッドで構成できます。

ダブル キャブ モデルには 4 つのフル ドアと、5 フィートまたは 6 フィートのベッドを備えた 5 人乗りが備わっています。 非ハイブリッドモデルは現行のタコマよりも後部座席の下に多くの収納スペースを確保していますが、ハイブリッドバージョンは大型のタンドラと同様にそのスペースをバッテリーパックに使用します。 新しいパッケージングにより、すべてのベッドの体積が現行のタコマより 7% 増加しました。

オフロードを目指すタコマTRDプロとトレイルハンター

オフロード TRD プロ モデルは、ジオメトリを見直し、バネ下重量を軽減した、アップグレードされた TRD アッパー コントロール アームを使用しています。 2.5 インチ Fox 内部バイパス ショックを搭載しており、ショック本体のダイヤルで 3 つの圧縮減衰設定を手動で調整できます。 また、サスペンショントラベルが最大になったときのフォックスバンプストップと、電子制御の切断式フロントスタビバーも備えています。 TRD Pro モデルは、SR5 モデルと比較して、フロントで 2.0 インチ、リアで 1.5 インチ高く、スタンスが 3.0 インチ広くなっています。 TRD専用の18インチホイールには、33インチのグッドイヤーテリトリーR/Tタイヤが装着されています。 トヨタはまた、統合されたリカバリフックとアルミニウム製フロントスキッドプレートを備えた高クリアランスARBメタルリアバンパーに交換します。

新しい Trailhunter モデルは、オーバーランディング用に設計されています。 ARB Old Man Emu (OME) 位置感応型 2.5 インチ モノチューブ ショックが四隅すべてに装備されており、リア ショックには外部リモート リザーバーが付いています。 5 フィートまたは 6 フィートのベッドが用意されているトレイルハンターには、ベッドに取り付けられたエアコンプレッサー、取り外し可能な Molle パネルを備えたベッド ユーティリティ バー、リカバリ ポイントを備えたスチール製リア バンパー、TRD Pro と同じタイヤと車高が備わっています。モデル。 さらに、シュノーケルのようなエアインテークが助手席側のAピラーに取り付けられ、ロッカーを保護するために一組のロックレールが標準装備され、いくつかの（トヨタは詳細には触れなかった）高張力鋼スキッドプレートがロッカーを保護します。トラックの下側。 トヨタは、石に当たらないようにするために、ハイクリアランスのエキゾーストチップも取り付けています。

トヨタ・タコマはタコマに似ている

タコマの新しいデザインは、フルサイズのタンドラから最高の部分を取り入れた、よく言えば進化したものです。

塊状の形状は、鈍いフロントエンド、アプローチアングルを改善するために鋭角に角度を付けたフロントバンパーコーナー、そして幅広のアクスルを覆う膨らんだフェンダーフレアを特徴としています。 フォード レンジャーやシボレー コロラドとは異なり、アクセスを容易にするためにベッドの側面が低く保たれています。 8 つのトリム レベルにはそれぞれ独自のデザイン要素がありますが、どれも分厚いものです。 TRD Pro と Trailhunter モデルは、高めの車高、大きなオフロード タイヤ、追加の LED 照明で際立っています。 タンドラの最大の特徴である、運転席側のテールライトの横にある肘をぶつけるだけで開くことができる電子テールゲート リリースは、タコマにも移植されています。 トヨタはこの機能をさらに一歩進め、助手席側のテールライトにも同じ電子リリースを設置しました。

タコマのダッシュボードの頂点には、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto を備えた 8.0 インチまたは 14.0 インチのタッチスクリーンがあり、助手席側には「TACOMA」の文字が刻まれています。 アッパートリムモデルには12.3インチデジタルクラスター、7.0インチデジタルクラスターが標準装備されます。 TRD Pro モデルは、オフロード走行時の横方向の安定性を高めるためにシートバックにショックアブソーバーが組み込まれており、少しワイルドになっています。 非ハイブリッドのタコマには、荷台に 400 ワットの AC インバーターが搭載されています (キャブ内のセンター コンソールに 2 つ目も備えています) が、ハイブリッドでは荷台の出力が 2,400 ワットにアップグレードされます。

トヨタ タコマの安全装備

トヨタはすべてのタコマに、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、アクティブレーンコントロール、アダプティブクルーズコントロール、ドライバーが警報や警告に反応しなくなった場合にトラックを停止する緊急停止機能を装備している。 ブラインドスポットモニターやサラウンドビューカメラシステムもございます。