アストン マーティンは、これまで製造された中で最速の量産 Vantage スポーツ カーのトップを切り刻みました。そして、500kW を超える V12 を搭載した最後のモデルです。
0の 2023 アストンマーティン V12 ヴァンテージ ロードスター 今年の終わりまでに国際的に発売される前に、発表されました。
オーストラリアでの最初の出荷は、今年の終わりか、来年初めに予定されています。
333 V12 ヴァンテージ クーペの需要を生かすことに熱心なアストン マーティンは、さらに 249 台のコンバーチブルを製造する計画を立てており、そのすべてがクーペ兄弟と同様に正式発表前に売り切れました。
最終的な V12 ヴァンテージ クーペとロードスターが製造されると、アストン マーティンは、2025 年の最初の電気自動車の発売までカウントダウンし、その範囲の 90% を2030 年のハイブリッドまたは電力。
力は同じものから生まれる 5.2リッターV型12気筒ツインターボ V12 ヴァンテージ クーペとして – アストンの大型 DB11 および DBS をソースとして – クーペ マッチングを開発 515kW と 753Nm.
それは、ドイツの ZF から再調整された 8 速オートマチック トランスミッションと機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルを介して後輪に動力を送り、主張されている 0-60mph (97km/h) 時間は 3.5 秒、最高速度は 322km です。 /h (時速 200 マイル)。
最も明らかな視覚的変化は、より極端なエアロダイナミクス パッケージです。開口部が 25% 拡大された新しいフロント バンパー、機能的な下部フロント スプリッター、「馬蹄形」ボンネット ベント、再形成されたサイド シル、およびツインを備えた新しいリア バンパーを備えています。排気口。
V12 ヴァンテージ クーペには標準で固定リア ウィングが装備されていますが、ロードスターにはリア ウィングがありません。
重量を削減するのは、カーボンファイバー製のフロント ホイール アーチ、サイド スカート、ボンネットとフロント バンパー、リア バンパーとテールゲートの複合材料、軽量バッテリー、および 7.2kg の軽量化を主張する新しいステンレス スチール エキゾースト システムです。
幅の広いホイール アーチは、40mm 幅の広いホイール トレッドを取り囲み、21 インチ アロイ ホイールにフロント 275/35 R21、リア 315/30 R21 のミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを装着しています。
標準ホイールのデザインは、サテンブラックまたはサテンブラックとダイヤモンド旋削仕上げで利用できますが、オプションの軽量鍛造ホイールは、車のばね下質量から 8kg を削減すると主張しています。
ホイールには、標準装備のフロント 410x38mm およびリア 360x32mm のカーボンセラミック ブレーキ ディスク (スチール製の同等品と比較して 23kg の軽量化) と、6 ピストンのフロント キャリパーと 4 ピストンのリア キャリパーが隠されています。
V12 Vantage Roadster は、クーペの再調整されたアダプティブ サスペンションとステアリング キャリブレーションを肌の下で共有しています。
インテリアでは、セミアニリン レザー スポーツ プラス シート、または 6 ウェイ マニュアル アジャスタブル カーボン ファイバー バケット シート、カーボン シェル、および7.3kgの軽量化を主張。
購入者は、アストン マーティンの Q パーソナライゼーション サービスを利用して、さまざまな「印象的なエクステリア グラフィックスとカラーリング」、ウーブン レザー張り、着色エクステリア ラッカー、その他のデザイン タッチを利用できます。
2023 年のアストン マーティン V12 ヴァンテージ ロードスターの生産は、来月末までに開始される予定であり、年末までに最初の海外納車に先立って、アストン マーティンは述べています。
オーストラリアの価格はまだ固定されていません。最初の顧客車は、今年末または 2023 年初頭にオーストラリアに到着する予定です。
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