トヨタ「GRプリウス」ハイブリッドホットハッチコンセプト発表

の トヨタ プリウス – 20 年前のガソリンと電気のハイブリッド技術の先駆者 – には、 Gazoo Racing 高性能トリートメント 今週末のル・マン耐久レースの100回目の開催を記念して。

しかし、高性能プリウスは現時点ではコンセプトにすぎず、従来のハイブリッドまたはプラグインハイブリッド推進方式で量産化する計画があるかどうかは不明です。

日本国外からの通報 トヨタはプラグインハイブリッド技術を搭載した特別仕様車「GRMN プリウス」が計画されていると主張しているが、トヨタはこの報道を確認していない。

正式には「プリウス 24 時間 ル・マン センテニアル GR エディション」として知られるこのコンセプトカーは、オーストラリアでは販売されていない最新のプリウスをベースにしており、「2012 年以来トヨタがハイブリッド電気レースカーで競い合ってきたル・マンへのオマージュ」であると言われています。

大型のスプリッター、サイドスカート、固定リアウイングを備えたモータースポーツにインスパイアされたボディキットのおかげで、標準プリウスよりも90mm長く、50mm幅が広く、30mm低くなっている。

ホイールアーチには、40mm広いトレッド幅を収めるために黒いフレアが施され、標準車よりも40mm広いミシュランパフォーマンスタイヤを巻いた新しい18インチホイールが装着されています。

フロントには、トヨタのGR010ハイブリッド・ル・マン・レースカーからインスピレーションを得た「アイスキューブ」フォグランプがあり、ボンネットとヘッドライトを接続するパネルには軽量カーボンファイバーが使用されています。

その他のハイライトには、カーボンファイバー製リアウイング、よりアグレッシブなリアディフューザー、フロントバンパーのエアロカナード、GR デカールを備えた白、黒、赤のカラーリングが含まれます。

性能向上については言及されておらず、トヨタはコンセプトがハイブリッドなのかプラグインハイブリッド（PHEV）なのかについても明言していない。

日本の自動車大手が公開した写真には、PHEVの充電ポートがある車の右側ではなく、通常のプリウスの給油口フラップがある左側だけが写っている。

標準のプリウス ハイブリッドは、2.0 リッター エンジンと合計 146kW を発生する電気モーターを搭載しており、全輪駆動で約 7.5 秒で 0-100km/h 加速を実現します。

一方、標準のプリウス プライム プラグイン ハイブリッドは、同じ 2.0 リッター エンジンと、より強力なフロント電気モーター、より大型の 13.6kWh バッテリー、前輪駆動のみを使用し、出力 164kW を実現し、0 ～ 100km/h で走行します。 6.7秒を主張した。

トヨタは「モータースポーツに参戦」 [has] これにより、同社のエンジニアは、公道を走行する市販車向けに、これまで以上に優れたハイブリッド電気システム技術を開発できるようになりました。

同社はメディアリリースで「注目すべき進歩には、冷却の改善、電気モーターに直接取り付けられるインバーターの小型化、炭化ケイ素と半導体用の高電圧の開発などが含まれる」と述べている。

トヨタ GR プリウス コンセプトは、今週末のル・マン 24 時間耐久レースで一般公開される予定です。