中国車は新たな脅威ではなく、存在する – 自動車会社幹部

今年これまでのところ、中国製自動車の販売台数が韓国製自動車を上回ったが、これはオーストラリアの自動車史上初めてのことであり、記録は下がり続けている。

中国は現在、オーストラリアにおいて日本、タイに次ぐ第3位の新車供給国であり、韓国、ドイツ、米国を上回っている。

5年前、 中国からの車は5000台未満 オーストラリアでは毎年販売されていました。

今年の最初の 5 か月間で、 76,000台以上の車が中国製 地元で販売されていると報告されていますが、 78.6パーセントの増加 前年同期との比較。

こうした状況を背景に、昨年姉妹ブランドのヒュンダイを30年ぶりに追い抜いた起亜オーストラリアの社長は、中国の新興ブランドは既存の自動車大手にとって脅威かもしれないが、その急速な台頭には敬意を払っていたと述べた。

起亜オーストラリアのボス、ダミアン・メレディス氏は「彼らの成長は目覚ましいもので、限られたモデルと限られた販売店で成し遂げてきた」と述べ、確立されたブランドは「さらなる競争を期待する」べきだと警告した。

起亜オーストラリアの社長は、ほとんどの主流ブランドが価格を引き上げ、新車市場の予算枠を空けている中、中国の自動車メーカーが「そこに参入し、そのスペースを非常にうまく埋めている」と述べた。 そこにはスペースがあり、価格設定の余地があり、彼らはそれを埋め、素晴らしい仕事をしてくれました。」

それが、日本と韓国の主流ブランドのほとんどが、安価な中国車の迫り来る脅威から「慌てて」、より高価なセグメントに自らの位置を変えようとしている理由ではないかとの質問に対し、（製造原価が高いために価格で競争できないため）、 ）、幹部はこう語った。

「私たちは急いでいたとは思わない。 私たちは、自社のブランドをどこに位置づけるか、また製品をどこに位置づけるかについて戦略的な決定を下しました。 そしてそれは比較的うまくいきました。」

姉妹ブランドであるヒュンダイの元幹部である起亜オーストラリアの責任者は次のように述べた。「非常に好調な中国ブランドグループがいくつかある。

「彼らはすでにトップ10に入っている。 しかし、そこにはテクノロジーの話もあります。

「顧客は電動化を受け入れています。 アーリーアダプターの巨大なプールがまだ使い尽くされておらず、彼らはこのテクノロジーを支持しています。 彼らはブランドを知らないので、そのブランドを支持していないのです。」

起亜自動車と現代自動車の競争について、起亜自動車が昨年、現代自動車の30年間の連勝記録を止めた後、メレディス氏は「最も重要なことは、本当にグループ（両社合わせた）の成功だ」と語った。

そしてメレディス氏は、たとえ各ブランドの売上グラフがほぼ同じ割合で反対方向に進んでいるとしても、起亜自動車の利益は必ずしもヒュンダイの衰退を犠牲にしていたわけではないと指摘した。

「この数字は、我々が上昇し、ホンダが下落したことも示している」とメレディス氏は語った。 「我々は上昇し、ゼネラル・モーターズ（ホールデン）は消滅した。

「（起亜オーストラリアの成長には）多くの理由があるが、市場はほぼ変わっていない。

「成長したければ、競合他社から市場シェアを奪い取る必要がありますが、当社はそれに比較的成功しています。 しかし、私の考えでは、その大きな爪はヒュンダイから来たものではありません。 いろんなメーカーから出ていますよ。」

メレディス氏は、オーストラリアにおける過去30年間のケースのように、起亜自動車と現代自動車の両社がオーストラリアで一方が他方を圧倒するのではなく、オーストラリアで好調な業績を収めることが長期的な目標だと述べた。

「したがって、グループにとっての課題は、これは私たちが韓国にいるときにいつも議論されることですが、彼らが起亜自動車とヒュンダイ間の競争上の緊張を好むということです。

「しかし、実際のところ、我々が（オーストラリアでの年間販売を）10万台、ヒュンダイも10万台を達成し、合わせて20万台のグループ車がここで販売されていれば素晴らしいことだろう。」

出典: 連邦自動車産業会議所。