どちらが優れたSUVですか?

ほぼすべての高級ブランドが何らかのEVを提供しているのは時代の表れであり、これらの新規参入車種の多くが自動車業界で最も人気のあるセグメントの1つであるコンパクトクロスオーバーの形をとっているのは偶然ではない。 アウディのQ4 e-tronは、ドイツの自動車メーカーによる3番目のEVであり、レクサスの2023年新型RZは、トヨタの高級スピンオフによる最初の電気モデルである。

これら 2 つのモデルは仕様、価格帯、ミッションが似ているため、ジェネシス エレクトリファイド GV70、メルセデスなどの車両も含まれるこのますます混雑するセグメントにどちらが参入するチャンスが大きいかを比較検討することにしました。ベンツEQBとテスラモデルY。

価格とポジショニング

2023年型アウディQ4 e-tronの価格はわずか5万995ドルから、2023年型レクサス RZの基本価格5万9,650ドルに対して、これら2台のテスト済みバージョンの価格ははるかに近かった。 50 Quattro Prestige 形式では、ここに表示されているフル装備の Q4 の価格は 66,190 ドルですが、RZ450e プレミアム (最上位の高級トリムの 1 つ下) は 63,415 ドルでした。 このようなプレミアム SUV にはご想像のとおり、どちらも全輪駆動、あらゆる種類の運転支援機能やインフォテインメント機能、ヒーター付きステアリング ホイールやパノラマ サンルーフなどの優れた機能が装備されていました。

これらの車両はどちらも安価な類似品を持っています。 レクサスの場合、同じプラットフォームに乗り、同様のバッテリーパックを使用するのはトヨタ bZ4X です。 RZは少なくともトヨタよりも強力で、デュアルモーター全輪駆動パワートレインが標準装備されており、さらにインテリアのレイアウトがbZ4Xとは異なっている。 アウディはその基盤をフォルクスワーゲン ID.4 と共有しており、同じ 201 馬力のシングルモーター構成と 295 馬力のデュアルモーター構成、および 77.0 kWh のバッテリーパックを備えたドライブトレインの点で何の違いもありません。

レクサスはアウディよりもRZを主流の兄弟車と差別化​​することに成功している。 RZ のエクステリア スタイルは独特で高級感があり、インテリアは柔らかい合成皮革、美しいアルミニウム トリム、そしてトヨタとはまったく異なるダッシュボードの配置が特徴です。 Q4 e-tron は、そのぎこちない背の高いプロポーションから典型的なアウディの基準を満たしていない標準以下のインテリア素材に至るまで、ベースとなった ID.4 に見た目も感触も非常に似ています。 私たちはダッシュボードやドアパネルに見られる質感のあるプラスチックのファンではなく、特にテスト車の黒いインテリアの配色において、全体的な雰囲気が暗いと感じました。

---

2023 アウディ Q4 50 e-tron クワトロ
高さ: 応答性の高いハンドリング、優れた航続距離、広々とした後部座席。
LOWS: ぎこちないスタイル、豪華とは言えないインテリア、それほど速くはありません。
評決: Q4 の EV 骨は健全ですが、Q4 は ID.4 クローンのように感じられます。

---

彼らの運転方法

また、レクサスはアウディよりも贅沢な運転体験を提供することもわかりました。 RZ は驚くほど静かでスムーズで、静かなキャビンと贅沢な乗り心地を備えています。 高速走行時には、より多くのロードノイズと風切り音が Q4 のインテリアに入り込み、乗り心地はより硬くなっています。 その代わりに、Q4 e-tron はコーナリングがうまく、ボディのロールが最小限に抑えられ、ステアリングの応答性が高く、レクサスにはない方向転換への意欲が備わっています。 私たちのテストコースでは、アウディはスキッドパッドとブレーキ性能の両方でレクサスを上回り、スキッドパッドでは0.01gのアドバンテージがあり、時速167フィートからの停止時間はわずかに短く、レクサスより4フィート優れていました。 これは特に注目に値する。なぜなら、レクサスが夏用ゴムを履いているのに対し、アウディはオールシーズンタイヤを履いてこれを行っているからである。

ただし、レクサスの方が速かったです。 4.6秒という速さで時速90マイルに達しましたが、アウディはその速度に達するまでに正確に1秒長くかかりました。 どちらも電光石火のように速いとは感じませんが、実際の運転におけるアウディの優れたスロットル応答は、加速の不足を補うのに役立ちます。 これらの車両の回生ブレーキの設定可能性には失望しました。 どちらも複数のレベルの回生を提供しますが、どちらの車も最高設定が特に積極的ではなく、ワンペダル運転は不可能です。

航続距離と充電

アウディとレクサスはどちらも比較的小型のバッテリーパックを搭載しているため、一部の競合他社ほど航続距離は長くありません。 RZ のパックは特に小さく、使用可能容量は 63.4 kWh で、ここでテストされたモデルとオプションの 20 インチ ホイールの定格は 196 マイルですが、EPA の推定では 200 マイルを突破することさえできません。 一方、より小さな18インチホイールを備えたベースバージョンの走行距離は220マイルです。 実際の時速 120 マイルの高速道路での航続距離テストでは、わずか 190 マイルというさらに残念な結果が記録されました。これは、ロードトリップ中に頻繁に充電が停止することを意味します。 77.0kWhのバッテリーを搭載したアウディはより良い成績を収め、EPAの航続距離236マイルに対し、実際の走行距離は190マイルを達成した。 どちらも最大 150 キロワットで DC 急速充電が可能ですが、これは一部の競合他社が提供するものよりも低いです。

---

2023 レクサス RZ450e
高さ: 快適な乗り心地、静かなキャビン、高級インテリア素材。
低域: 現実世界の高速道路の航続距離は悲惨で、スロットル応答が鈍く、再生力が弱い。
評決：レクサスは素晴らしい高級SUVを製造しているが、EVの基本に焦点を当てるのを忘れている。

---

RZ も Q4 e-tron も、高級 EV の中で最先端のものではありません。 Genesis Electrified GV70 などの競合製品は、少なくとも同等以上の走行距離、より速い充電、より優れた加速を提供します。 このセグメントを購入する場合、レクサスもアウディも第一候補にはなりません。 しかし、もしこの 2 台の中から選ぶとしたら、少なくとも高級車としては信頼性が高いレクサスを選ぶでしょう。 アウディの方がハンドリングが良く、実際の航続距離が長いとはいえ、Q4 はフォルクスワーゲンの同等品とあまりにも似ており、プレミアムバッジに何千ドルも余分に支払う必要はありません。 RZよりも優れたEVではあるが、全体的に優れているわけではない。 レクサスがRZの電動プラットフォームを改善する方法、つまりより大きなバッテリーパックとより高速な充電を見つけることができれば、それはさらに大きな競争相手になる可能性がある。