1991 ボルボ 940SE は悪天候の味方です

1991年2月号より 車とドライバー。

ジャッキー・スチュワートは、レースが得意で、甲高いテレキャスターで、実用的なスコットランド人ですが、かつて私たちに、購入を考えている中古車はすべて洗車にかけると言っていました。 なぜ？ もちろん漏れていないか確認するためです。 この的確なアドバイスの結果として、私たちは、どんな車であっても、暴風雨の中で車を運転すると、その車がドライバーを喜ばせ、慰める能力があることが明らかになる、と常に感じてきました。 新型ボルボ 940 シリーズを試乗したとき、雨が大雨に降られました。

私たちは、イングマール・ベルイマンが友人のチャーリー・マッカーシーとともに作った数々の爆笑映画を制作するきっかけとなったのは間違いない、ある種の寒い雨の日​​に、スウェーデンにあるボルボの高速サーキットで新車を背中合わせに運転する機会に恵まれた。 そして、温かく歓迎的なボルボのインテリアに落ち着くことが私たちに強壮効果をもたらしたことを認めざるを得ません。 940 は私たちを喜ばせ、慰めてくれたと言えるかもしれません。

北米市場へのボルボの最新の参入製品は、1983 年にここで導入された最上位の 760 シリーズに代わるもので、新しいラインには以前と同様にセダンとワゴンの両方が含まれます。 どちらのボディ スタイルも下から上に GLE、Turbo、SE として用意されており、基本価格は 27,885 ドルから 33,630 ドルの範囲です。

最も明白な変更は、論理的に十分に言えることですが、セダンの新しく彫刻された外装です。 リアエンドは徹底的にオーバーホールされ、デッキリッドがより高く、リアウィンドウの傾斜がより急になり、リアフェンダーはより丸みを帯びています。 これにより、760 の箱のような側面の多くが取り除かれましたが、ボルボの特徴的なスタンス、つまり長い間ボルボの特別な誇りと財産であった強さと安全性を伝え続ける外観を損なうことはありません。

外観はさておき、新しい外装処理により、940SE の抗力係数が 12% 低くなり、940SE の EPA 高速道路走行距離 25 mpg という高い値の達成に貢献し、前モデルよりも風切り音が低減されました。 より実用的な点では、新しいデザインにより、大きなトランクに荷物を詰めたときのリフトオーバーも低くなりました。

車内のシートは、大柄なドライバーが慣れ親しんできた、広くて快適で暖房の効いた収納庫のままです。 最上位の SE ではレザーが標準装備されていますが、その他のモデルではオプションです。 SE のパワー調整により、責任あるドライビング ポジション (前席乗員の場合はライディング ポジション) を迅速に実現できます。 運転席エアバッグは全車標準装備です。 ボルボの率直なダッシュボードの扱いは、控えめで読みやすく、フラッシュや大騒ぎをすることなくドライバーに十分な情報を提供します。

940 シリーズは、91 年のすべてのボルボ エンジンと同様に、両方とも 4 気筒の 2 つのエンジンを使用します。 GLE のパワーは、2.3 リッターの 16 バルブ ダブルオーバーヘッド カム ユニットである B-234F エンジンから得られ、5700 rpm で控えめながら十分な 153 馬力を発生します。 最大トルクは 4450 で 150 ポンドフィートです。ターボと SE は、4000 rpm (ターボでは 4800) および 195 ポンドで 162 馬力を発生するシングル オーバーヘッド カム エンジン、ターボチャージャーとインタークーラー付き 4 気筒 B-230FT を使用しています。 -フィートの低いトルクとやりがいのある3450 rpm。

すべての 940 はオートマチック トランスミッションのみでご利用いただけます。 GLE には、ロックアップ トルク コンバーターと新しい自動ロック ディファレンシャルを備えた 4 速 AW-72L が搭載されており、他の 2 台は新しいディファレンシャルを備えた 4 速 AW-71 を使用しています。 このディファレンシャルは、車がコーナーを曲がるときに車輪を異なる速度で回転させるという通常の機能を提供しますが、時速 25 マイル以下の速度または停止状態から、何らかの理由でトラクションを失った場合には両方の車輪をロックします。 ALD の目的は、悪天候時の運転の恐怖を軽減することです。

3 台のセダンのサスペンションには驚くべき点はありません。 GLEとターボは、前部にストラット、後部にライブアクスルを使用し、パナールロッドと4つのトレーリングリンク（2つはゴムで隔離されたサブフレーム上にあります）によって配置されています。 両端にはコイルスプリングとアンチロールバーが装備されています。

SE はフロントに同じセットアップを備えていますが、ボルボのマルチリンク独立リア サスペンションを備えています。各後輪は 1 つのトレーリング リンク、2 つのラテラル リンク、およびトレーリング アームによって配置されています。 コイルスプリング、セルフレベリングショック、アンチロールバーでリアサスペンションが完成します。

GLE には 6.0 x 15 インチのアルミホイールと 185/65HR-15 タイヤが装備されています。 よりスポーティなターボは、6.5 x 16 インチのアロイと大きな 205/55VR-16 タイヤを搭載し、SE は 6.0 x 15 インチの 20 本スポーク アロイ ホイールと 195/60HR-15 タイヤを備えています。

当然のことですが、ターボは主に幅広のホイールと大きなタイヤのおかげで、トリオの中で最も攻撃的なハンドラーです。 3 台のどれもボルボ以外のものと間違われることはなく、広々としたセダンに関しては悪いことではありません。 走行中、車は有能で制御されており、荒れた路面も滑らかな路面も、まっすぐな路面も曲がりくねった路面も問題なく通過できます。

ヨーロッパ人が頻繁に遭遇する悪天候時の高速運転にとって、940 セダンは他のセダンよりも快適です。 時速110マイル台の速度でハイバンクするのにうまく反応しないセダンは数多く考えられますが、ボルボはその中には入っていません。 940 は、濡れたワイパーが大きなフロントガラスを掃きながら、独自の太陽の光を作り出しながら、ただ笛を吹き続けます。

短いハンドリングコースでは、ターボとSEが最も楽しかった。ターボはよりスポーティなタイヤのため、SEはマルチリンクリアサスペンションのためだった。 どの車も首をひねるような車ではなく、さらに言えば注目を集める車ではありませんが、電源カテゴリーの中で最も変化が少ないと感じたのは GLE だけでした。 他のセダンとターボ ワゴンは、ほとんど楽しいものでしたが、それはかすかな賞賛で彼らを非難するものではありません。 。 。 ここで私たちが扱っているのは新興のニッケルロケットではなく、体制側の車の柱であることを忘れないでください。

新しい940のラインナップに来年、ボルボの新しいB-6304F 24バルブ、ツインカム2.9リッター直列6気筒を搭載した960のラインが続くことになる。 私たちもこの車を運転しましたが、204 馬力のエンジンが、適切な感覚要素をすべて備えたこの大型セダンを容易に疾走させたと言えます。 また、我々は 960 の 273 馬力ツインターボ バージョンでの走行にもご招待しました。このエンジンは、今後量産されるかどうか分からないものです。 960 シリーズは、由緒あるプジョー/ルノー/ボルボ V-6 の代替品が製造されているエンジン工場での生産がまだ最大出力に達していなかったため、940 シリーズよりも先に、または 940 シリーズと同時に米国に導入されませんでした。

940シリーズのセダンとワゴンは、ボルボにとって、3万ドルのセダン帝国のバリケードを襲撃する異教徒の増加を防ぐための新たな助力となるだろう。 奇妙なことに、似たような形状が多すぎる世界において、ボルボの堅実なスタイルは他とは一線を画す役割を果たしており、最近見られる堅調な販売を維持するためのスウェーデンの自動車メーカーの取り組みに大きく貢献する可能性がある。