ブルースとウィニー マイヤーズが 2020 年にマイヤーズ マンクスをフィリップ サロフィムとデザイナーのフリーマン トーマスに売却したとき、この取引により、新しい所有者が 60 年前のフォルクスワーゲン プラットフォームをベースにした砂丘バギー キット車で知られる会社をどうするか、多くの疑問が残りました。 確かに、彼らはブルースの華麗なオリジナル デザインに基づいて明るく小さなファイバーグラスのボディをノックアウトし続けることができましたが、サロフィムとトーマスは、小規模なノスタルジア ビジネスを実行したい人のようには見えません.
最近、Meyers Manx からの新しい製品を見ました。 クラシックな砂丘バギーの最新版は、オリジナルのレトロな外観を維持しながら完全に再設計されていますが、電気モーターで駆動され、パフォーマンスと快適性が大幅に向上しています。 Manx 2.0 は好評でした。The Quail (ペブル ビーチ コンクール デレガンスのようなイベントで、Monterey Car Week の一部です) の期間中、私たちは Thomas と座って、車を作り直すことの課題とスリルについて話す機会がありました。マンクスと同じくらい伝説的な車両。
CD: Manx 2.0 はオリジナルの Manx のようなキットカーではなく、公道で使用できるターンキーカーになりますよね? どのような種類のテストを行う必要がありますか?
フリーマン・トーマス： 正しい。 ターンキーになります。 これは、新しい少量車両法に適合します。 [an NHTSA regulation that allows for small companies to build and sell classic-themed cars without having to do all the testing a large OEM must do]. これにより、これらの車両を年間 325 台まで製造することができます。
しかし、私たちは車両が完全性を持ち、日常の車両として機能することを確認したいと考えています. 窓、エアコン、暖房を備えたドアシステムを開発しています。 サスペンションが正しく処理されるようにしたいと考えています。 今となっては古いVWベースではなく、クラッシュ構造でもある軽量アルミモノコックで、これにロールバーとロールケージが見事に結びつきます。
CD: これは社内で構築していますか、それとも別の会社と協力していますか?
FT: 両方の組み合わせ。 社内で開発し、製造パートナーと協力しています。
CD: この新しいバギーは、オリジナルのデューンバギーよりもストリート向けだと思いますか?
FT: オリジナルと同じように機能するようにしたいと考えていますが、もちろん、人々の好みに合わせてより極端なバージョンも用意する予定です。 私たちが生産を開始する最初のものは、優れたオールラウンダーになるでしょう。
CD: 新しい Manx には VW のパーツはありますか?
FT: ヘッドライトバケット。 現在、このデザインプロトタイプのフロントサスペンションもフォルクスワーゲンですが、それを進化させています。
CD: 本体自体はどうですか、やはりグラスファイバーですか?
FT: このデザイン プロトタイプでは、ボディは実際にはカーボン ファイバーですが、生産に関しては、熱成形を含むさまざまなオプションを検討しています。 熱成形はリサイクルも可能で、これは私たちが気に入っているもので、素材に色を染み込ませて行うことができます。 マンクスでは、幅広い色の範囲と大きな金属フレークを提供することが重要です。 そのため、お客様の色の選択に応じて、ボディの材料やプロセスの種類が異なる場合があります。
マイケル・タルバーグゲッティイメージズ
CD: Mod Top や Tow’d などの他の Manx バリアントを参照する特別なエディションを想定していますか?
FT： 絶対。 マンクスなので、まさにキャンバスです。 真面目、楽しい、遊び心のある、またはレトロな場合があります。 明るい色と白いホイール、白いトップ、そして楽しいインテリアのバージョンを作ることができました. まさにカメレオンです。 誰の味覚にも適応できます。
CD: レースをするつもりですか? ブルースのようにバハを叩く？
FT：レース用に検討しているテクノロジーがありますが、それは今は別の議論です。 作ったものをレースでテストするというアイデアは好きです。
CD：残念なことではなく、良い意味で進化した方法でマンクスを再構築しようとするのは難しかったですか？
FT：ハイワイヤー行為です。 これは、私のデザイン キャリアの中で最も挑戦的なことの 1 つです。 まず第一に、それはアイコンであり、その魔法とオリジナルを作った秘密のソースを失うことなく、このアイコンをより多くの視聴者に届けたいと考えています. 間違ったことをすれば、非常に批判されることはわかっていました。 発表と今日からのすべてのフィードバックを得ることで、私たちは正しいことをしているという大きな自信を得ることができました.
CD: マンクスの再設計で最も難しかった部分は何ですか?
FT：リアエンドは完全新規です。 後ろにエンジンがぶら下がっていないので、ぽっかり穴やふりをしたエンジンにしたくありませんでした。 それは設計の誠実さについてです。 ボディは同じように見えますが、すべてのサーフェスの半径とコーナーにより多くのボリュームがあり、それによってアニメーションが少し増えています。
エラナ・シャー車とドライバー
CD: フェンダーにビールを置くための平らな場所がまだありますか?
FT：もちろん、もちろん。
CD: ブルース・マイヤーズのお気に入りのストーリーはありますか?
FT： 沢山あります。 私のお気に入りの 1 つは、ベルトラインの肩の高さを開発した方法です。 [Thomas pats the side of the Manx]. 彼はモックアップを浜辺の小屋に置き、高さと角度をテストするために上げ下げできる木片を取り付けました。 彼は地元のアワビ採掘者と友達で、彼らは遊びに来ていました。彼は自分のモックアップについて意見を求めていました。ダイバーが手漕ぎボートに乗り込むのと同じように、手漕ぎボートの正確な高さ。 しかし、それは完璧で、快適で、安全に感じるのに十分な高さです. あなたは傷つきやすいとは感じません。
CD: ブルースのデザインがこれほど長続きする理由は何だと思いますか?
FT: ブルースはとても素晴らしく、楽しく、気まぐれで気まぐれな魂でした。 それが私が車に植え付けたかったものです。 それは脅迫的ではありません。 楽しくて、ふざけていて、でも同時に真剣でもあります。 ほらオールドレッドの本気 [the first Manx, in which Bruce Meyers set a Baja peninsula record in 1967] 設計された方法、つまりその機能、その成果です。 私たちはこれと同じアプローチを取ろうとしましたが、すべてがそこにあったものの現代的な要素です.