フォード エスコート XR3i | 斑点


私はあなたと同じレベルになります。 フォード XR3i がそれほど素晴らしい車だとは思いません。 動的に話すわけではありません。 それは確かにこれまでで最高のハンドリングのフォードではなく、その点で最高のハンドリングのエスコートでさえありません. Escort のバック カタログがメキシコや RS1800 などの宝石でいっぱいの場合ではありません。

それからフォードのエンジンがあります。 RS1800 と RS1600 の心臓部に位置する Cosworth が開発した 16 バルブ ヘッドを備えた BDA ユニットは、宝石でした。 そして、フォードが Mk1 エスコート ツイン カムに滑り込ませたロータス ツイン カムも、さらに引き延ばされました。 それらと比較すると、XR3i の古い 1,600 CVH ユニットは実際にはそれをカットしませんでした。 CVHはCompound Valve angle、Hemispherical headの略で、高スワール燃焼設計はホンダのCVCCハイスワールエンジンの影響を受けているらしい。 フォードの場合、半球形の燃焼室は、単一のカムシャフトの使用を可能にする 7 度のオフセットでバルブを 45 度に傾けることによって提供されました。 より多くのスワール効果により、よりクリーンな燃焼、より低い排出量、およびより多くのパワーが保証されます。 それが理論でした。

しかし、GMのFamily IIエンジンと比べると、ゴミのモーターでした。 疲れ果てた古い Mk1 Astra 1300 S で数台の XR3i をライトから外してレースしたことを覚えています (私が熱狂的な若者だった頃にさかのぼります)。 フォードの少年たちは、そのような人気のある、非常にニックネームのあるマシンを運転する特権のために、保険に大金を払っていたことは間違いありません. 粗いエンジンでもありました。 CHVは実際には「かなりのハーシュネスと振動」の略であると言う人もいました. さらに、私の記憶が正しければ、カムの摩耗やバルブ ガイド オイル シールの漏れが発生する傾向があります。

つまらないパフォーマンスに話を戻すと、子供の頃、その動作の欠如を直接体験したときに最もがっかりした瞬間の 1 つでした。 これは私が 12 歳の頃のことで、友人の母親が Mk3 XR3i で学校から家まで送ってくれました。 少年、私は興奮していました。 私が乗った初めての「パフォーマンス」カーで、その速さを体験するのが待ちきれませんでした。 私の頭の中では、それはとても速くなるだろうと思っていました。 しかし、そうではありませんでした。 それでも比べ物にならない、青春の熱意(ナイーブさ)に溢れていたのに、がっかりしたのを覚えています。 私たち二人が彼女に「少しあげて」と励ましたので、加速は「まあ」よりも良くありませんでした。

そう、それは XR3i がどれほどがっかりしたかについての否定的な言葉の連なりです。 理由は次のとおりです。欠点はありますが、私はただそれらを愛しています。 このようなMk3であろうとMk4であろうと、XR3iに拍手するたびに温かい気持ちになります。 特にこれは、実際、私が育ったときに私たちの農場で働いていた男がちょうど同じようなものを持っていたからです. 私はそれが犬のナッツに見えただけで、毎日それを見ていると思っていました。

こう思うのは私だけでしょうか? Mk3 Escort の基本的な形状には、本当に素敵なものがありますね。 それはちょうどきれいです。 最近見かける機会が少ないシエラスと比べると、エスコートはかなり老朽化が進んでいると思います。 そして、Mk4 が登場し、基本的な形状を損なうことなく、Mk3 の角度を完全にトーンダウンしました。 こちらもピークです。 1989 年に行われたフェイスリフトにより、私の頭の中にはもう少しうるさいことが追加されました。フロント バンパーの下部にある拡張された冷却ベントとマルチスポークの合金は、私にはまったく役に立ちませんでした。 このフェイスリフト前の車は、素晴らしい純度を持っています。

私は数年前にフォードの黒いヘリテージカーを運転しました。 確かに、運転するのは素晴らしいことではありませんでした。 そうは言っても、おそらくこれは、仲間の母親の車に期待していたパフォーマンスの可能性とは反対の尺度で、そのがらくたを構築したためです。思ったほど悪くはありませんでした. だから、もしあなたが今それを空想しているなら、花火を期待しないでください. しかし、それが単に青春の一部を追体験することである場合は、その中で走り回る喜びは確かにあります.

それがあなたの求めているものなら、これ以上のことはできないと思います。 64,000 マイル、プラスチック トリムの代わりに美しい 5 本スポーク、スポット ランプ、サンルーフなどの豊富なオプションがあり、オリジナルのキー、税ディスク ホルダー、ナンバー プレートなども付いています。それはいくつかの古典を際立たせます。 気になるのはシートの状態。 この時代の何台のフォードが、走行距離の少ない車であっても、垂れ下がったベロアになってしまうことはありません。 ここでは、そのクラシックな XR3i トリムがぴんと張って手付かずのように見えます。

それは確かに大金ですが、すべてが最近です – ただ考えてみてください 驚異の65万ポンド ディ王女の古いRSターボに狂信者がお金を払った. 確かに、Mk2 ゴルフ GTi の方が運転しやすいのですが、XR3i には欠点がありますが、特定の年齢のユーザーにとっては、依然として素晴らしいものです。 それは私に再びその暖かい輝きを与えてくれました。それは貴重です.

仕様 | フォード エスコート XR3i (Mk4)

エンジン: 1,597cc、4気筒、自然吸気
伝染 ; 感染: 5速マニュアル、前輪駆動
パワー(馬力): 105 @ 6,000rpm
トルク (lb ft): 101 @ 4,800rpm
CO2: なし
MPG: なし
記録された走行距離: 64,000
登録年:1988年
新品価格: なし
あなたの: 19,995ポンド

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