7月6日のソフトウェア更新後、Cruiseは、無防備な左折を徐々に再導入したと述べた.
クルーズは木曜日の声明で、すべての車両にソフトウェアのアップデートがあり、リコールは「現在の路上での業務に影響を与えたり、変更したりするものではない」と強調した。
同社は、「クルーズ AV は、この特異で例外的なイベントを防ぐために、さらに優れた装備を備えています」と付け加えました。
NHTSA は、「不適切な (自動運転システム) の対応は、衝突のリスクを高める可能性がある」と述べています。
NHTSAは先月、 特別捜査を開始した クルーズのクラッシュに。
クルーズは、NHTSA は、この更新に関する「この情報を広める適切なメカニズムは、クルーズがリコール通知を提出することであると提案した」と述べました。
クルーズ氏によると、まれに、深刻な前方衝突を回避するために必要と判断された無防備な左折時に、ソフトウェアが自動運転車を急ブレーキさせたという。
自動運転車は、「2 つの異なるリスク シナリオのどちらかを決定し、対向車が突然方向転換する前に、その時点で深刻な衝突の可能性が最も低いシナリオを選択する必要がありました」とクルーズ氏は述べています。
クルーズはまた、警察の報告によると、6 月の衝突で最も過失があったのは、25 マイルのゾーンを時速 40 マイルで走行していたもう一方の車両であることがわかりました。
スタートアップのテクノロジー企業である Pony.ai は、10 月にカリフォルニア州で発生した衝突事故の後、3 台の車両で使用されていた自動運転システム ソフトウェアの一部のバージョンを 3 月にリコールすることに同意しました。
NHTSA は当時、「自動運転システムの最初のリコール」であると述べた。
6 月、Cruise は、地元当局の反対を克服し、米国の都市で自動運転車の乗車料金を請求する許可を取得した最初の会社になった後、サンフランシスコで無人運転料金の請求を開始したと発表しました。