Koenigsegg の CC850 とそのオートマチック マジック トランスミッションは、一種の衝撃的なものです。 私たちはたるんだ顎を見つめていました The Quailで見たとき、そしてそれを機能させるために機能しなければならない実際のテクノロジーについて考えるとき、それはまだ私たちの頭脳を混乱させます. 幸いなことに、私たちはインターネットの非常に独自のジェイソン・フェンスケ、別名を持っています EngineeringExplained on YouTube.
ジェイソンは彼の有名なホワイトボードを使って、Konegisegg の Engage Shift System (別名 ESS) で一体何が起こっているのかを説明しましたが、奇妙なことに、私たちが想像していたよりも複雑ではありません.
これがTLです。 DW: トランスミッションは、他のすべてのトランスミッションと同様にシャフトにギアセットを使用します。 1つまたは2つの大きなクラッチを持つ代わりに、トランスミッション内の7つのギアのそれぞれにクラッチパックがあります. これらのクラッチ パックは、自動モードでコンピューターによって制御され、合計 9 速の前進ギアを提供します。
マニュアルモードでトランスミッションを使用したい場合は、もう少し興味深いものになります。 まず、手動モードでは、6 つの前進ギアにアクセスできます。 コンピューターは、組み合わせてドライブ ギアを提供する 2 つの個別のコグの最初のクラッチ パックを制御します。 「クラッチ ペダル」は、2 番目のクラッチ パックを制御します。 クラッチ ペダルは純粋に電子制御であるため、トランスミッションとの間に油圧または物理的な接続はありません。
まだ私と一緒に？ わかりました、それで私たちはより深く行きます。 手動モードでは、いくつかの異なるモードから選択できます。これらのモードによって、シフトに使用する H ゲートで表されるギア ペア (比率) が決まります。 通常のロード モードでは、ゲートの 1 速ギアは実際にはオートマチック モードの 2 速ギアです。 トラックモードでは、それが変わります。 停止から始めると、それはまだ2速ですが、特定の速度を超えると、ゲートの1速が自動モードで3速に変わります。これは、通常、トラックで低速ギアを使用しないためです。
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それは良くなります。 ケーニグセグは、手動モードを使用するときに超人的なドライバーのように見せるためにそのかなりのパワーをすべて使用するのではなく、問題が発生した場合にトランスミッションがエンジンを失速させることを選択しました. 人々はクラッチ・バイ・ワイヤとその「フィードバックの欠如」または何かについて不平を言うでしょうが、シフトが下手でそれを失速させることができるなら、それはマニュアルです.
他のすべてのケーニグセグ技術と同様に、これは驚くべきことであり、他の企業にライセンス供与されて、人間の車に少しずつ組み込まれることを心から願っています. これは次のようなものに当てはまります フリーバルブ そしてその Tiny Friendly Giant エンジンまた、内燃機関がなくなるのであれば、それがなくなる前に、私たちは皆、最高のものを体験できるようになるべきだからです。