「キング オブ ザ デザート」の愛称で呼ばれる三菱パジェロ エボリューションは、日本の自動車メーカーがパリ ダカール ラリーやその他のトップ ティア ラリー レイド イベントに参加するために特別に開発した珍しいホモロゲーション スペシャルです。
パジェロ エボリューションはこれまでに 2,500 台しか製造されませんでしたが、オフロードでの優れた性能、アグレッシブなスタイリング、そしてダカールの伝統が組み合わされているため、今日でも高い収集価値を維持しています。
早わかり – 三菱パジェロエボリューション
- 三菱パジェロ エボリューションは 1997 年にリリースされ、1999 年まで販売されましたが、ホモロゲーション目的でわずか 2,500 台のロードゴーイング バージョンが製造されました。
- 三菱パジェロエボリューションのリリース時までに、三菱はすでにパリダカールとラリーレイドへの参加の長く誇り高い歴史を持ち、数々の勝利を収めていました.
- 三菱パジェロエボリューションは、MIVEC(三菱革新バルブタイミング電子制御システム)とデュアルプレナム可変吸気を備えた3.5リッター24バルブDOHC V6 6G74エンジンを搭載しています。
- このエンジンは 6,500 rpm で 276 bhp を発生し、ほとんどが 5 速オートマチック トランスミッションと組み合わされていますが、一部の車には 5 速マニュアルが装備されていました。
三菱とパリダカールラリー
三菱が耐久ラリーレイド競技の世界で支配的な勢力であったことはあまり知られていません.1985年から2007年の間に、日本の自動車メーカーはパリダカールラリーで12勝を挙げ、150回のステージ勝利を収めました. 「あるメーカーによる最多ダカールラリー優勝」のギネス世界記録。
上のビデオ: これは1998年のパリ・ダカールラリーの公式レビューで、今回も三菱が新型パジェロエボリューションで優勝した。
ダカールやその他のラリーレイドでの三菱の勝利はすべて、1980 年代半ばから 2000 年代後半までの多くのバリエーションにまたがるパジェロ モデルの高度に変更されたバージョンのおかげです。
あ レーシングバージョンの数 パジェロの 1980 年代半ばから三菱によって開発された結果、彼らは 1990 年代半ばに三菱パジェロ エボリューション V55W モデルの開発を開始するまでに、オフロード レーシング 4×4 の構築で世界最高の 1 つになりました。 .
V55W は、第 2 世代パジェロのユニボディ フレームをベースにしていますが、新しいサスペンション、ワイド ボディ キット、スキッド プレート、大型のマッド フラップ、275 bhp の 3.5 リッター 24 バルブ DOHC V6 6G74 エンジンによって大幅に変更されました。 MIVECとデュアルプレナム可変インテーク付き。
初心者の方のために説明すると、MIVEC は「Mitsubishi Innovative Valve-Timing Electronic Control」の略で、負荷、エンジン速度、および運転条件に応じて吸気バルブと排気バルブの異なるタイミングを可能にする可変バルブ タイミング システムです。
三菱は、ホモロゲーションの目的で、1997 年から 1999 年の間に V55W の 2,500 例を製造しました。 ほとんどが 5 速オートマチック (ハイレンジとローレンジ付き) を装備していましたが、一部は 5 速マニュアルを受け取りました。
今日、パジェロ エボリューション V55W はますますモダン クラシックと見なされており、その価値はゆっくりと上昇しています。
写真は三菱 パジェロ エボリューション V55W
こちらの1997年式三菱パジェロエボリューションV55Wは、生産初年度のもので、全62台しか塗装されていない希少なファクトリーカラーのパッションレッドに仕上げられています。
すべての V55W と同様に、この例には Recaro フロント シート、2 つのフィン リア スポイラー、フード スクープ、独自のサスペンション システム、フレア ホイール アーチ、275 bhp 3.5 リッター V6 が装備されています。
工場で取り付けられた機器には、自動気候制御、デジタル時計、ヒーテッド リア ウインドスクリーン、ハイレンジおよびローレンジ ギアボックス、折りたたみ式リア アームレスト、デュアル フロント カップ ホルダー、電動ウィンドウが含まれます。
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画像提供:Collecting Cars
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