デザイン エクスポーゼ: フォード マスタング | カーエキスパート

フォードは、その長期にわたるムスタングが会社の魂であると言います。 ポルシェの 911 と同じように、このポニーカーは正真正銘のブランド アイコンです。

このモデルは根強い人気を保っており、フォードのアメリカのラインナップでマスタング以外の乗用車モデルが唯一残っている理由がこれで説明できる。

アイコンは、多くの場合、独特のデザイン特性をもたらします。これは、ポルシェが 911 で直面するのとほぼ同じジレンマをフォードにもたらします。

モデルのルーツから離れすぎると、ムスタング ブランドの完全性が損なわれるリスクがあり、十分な変更を提供しないと、モデルが時代遅れで新しいテイストに触れていないと認識されるリスクがあります。

第 7 世代マスタングで、フォードは進化的なアプローチでこの路線を歩むことを決定し、最新の技術と、前任者の全体的なシルエットとクラシックなプロファイルを保持する新しいエクステリアで車両を近代化することを目指しました。

詳細：2024年フォードマスタングが明らかに、ここでは2023年後半

フロントプロファイル

ニッチなままですが、維持することが重要な違いは、「スポーツカー」とアメリカの「ポニーカー」の違いです。

伝統的な意味でのスポーツカーは、パワーとコントロールのバランスを取り、車の空力効率を強調する洗練されたフロントエンドを意味します。

対照的に、マスタングやカマロなどのポニーカーや、クラシックなダッジ チャージャーなどのマッスルカーは、より明確なパワーと、その下に潜むパワーをほのめかすアグレッシブな姿勢に重点を置いています。

この違いに対応して、新しい第 7 世代ムスタングは、前モデルよりも伝統的なポニーカーのデザインの理想により近い、モノリシックでブラフなフロント エンドを提示します。

その鍵となるのは、クラムシェルに近いデザインが特徴のボンネットです。 先行モデルとは異なり、新しいムスタングには、モノブロウとして機能する単一の強い水平ラインが組み込まれており、ヘッドライト全体に伸び、フロント グリルをきれいに縁取っています。

これにより、第 6 世代車のより焦点を絞った外観と比較して、幅広でブラファーなフロント エンドが作成されます。また、ボンネット ラインに合わせて水平方向に配置された独特のトライバー LED デイタイム ランニング ライトなど、ムスタング スタイルのトレードマークがシームレスに統合されます。

過度にデザインされたメッシュ ピースの連なりではなく、下部フロント バンパーは、3 つの異なる領域に分割されたエア インテークのシンプルでエレガントなデザインで、この水平のテーマを継続します。

横顔：フォード・カマロ？

新しいムスタングのサイド プロファイルは、原型的なムスタング デザイン要素の解釈により、車の全体的なエクステリア デザインのより物議を醸す側面の 1 つです。

ファストバック マスタング、特に 1960 年代半ばのクラシック モデルは、3 つの重要なデザイン要素によって定義されています。

1つ目は、リアが急勾配のグラスハウスですが、別のブーツにシームレスに流れ込み、小さなリアクォーターライトまたはシャークフィンタイプのグラフィックまたはデザイン要素を組み込むこともできます.

強調されているがフラットなショルダーは、視覚的に車を広げ、傾斜したルーフラインをさらに強調するのに役立ちます。 最後に、サイド プロファイルには、フロント ドアの後ろからフロント ウィングに流れるような上向きのキック、またはホッケー スティックのグラフィックが特徴的です。

新しいムスタングは急勾配のファストバック ルーフラインを引き続き特徴としているが、クラシックな 60 年代のムスタングに見られるホッケースティックのグラフィックなどの強いキャラクター ラインや、ドア ハンドルとリア 3 ドアを流れる鋭い折り目は大幅に省略されている。 -発信ムスタングのクォーターパネル。

代わりに、リアハンチに重点が置かれ、テールに流れる長くて広いキャラクターラインがあります.

これにより、新型ムスタングのリア 4 分の 3 の側面が、シボレー カマロなどのライバルのデザインに近づきます。

リアプロファイル

新型ムスタングのテールは、先代と比べておそらく最も変化が少ない。

象徴的なトライバーのデザインを維持しながら、新しいムスタングは、以前のモデルと比較してこの特徴の解釈を修正し、各垂直ライト バーにわずかに圧縮された、しかしより角張った「曲がった」形状を特徴としています。

フェイク ディフューザーとリア バンパーも更新され、よりアグレッシブでスポーティな外観になり、より大きく突き出たデザインになっています。

インテリア

インテリアは、フォードが車を近代化し、現在のスクリーンを多用したデザインのトレンドに合わせようとしたことの最も明確な証拠をおそらく提供します。

発信マスタングは、特に豪華ではないにしても、ユニークなインテリアでよく知られていました.コンディショニングと加熱制御。

対照的に、最新のムスタングは、はるかに技術的に洗練されたダッシュボードを特徴としていますが、スポーツSUVや他の乗用車に見合ったものではありません.

Ford 氏は、このデザインはレーシング ビデオ ゲームで育った若い世代にインスパイアされたものだと主張しています。

その結果、新しいムスタングの中心は、独立した 12.4 インチのデジタル インストルメント クラスターと 13.4 インチのインフォテインメント システム (最新の BMW で使用されている iDrive 8 ディスプレイをほぼ真似たもの) であり、1 枚のガラス板で覆われ、ドライバーに向かって傾斜しています。

これを容易にするために、より複雑なダブル カウル デザインとブルズアイ A/C ベントは、従来の代替品に取り替えられました。また、アルミニウム トリムも、より安価なプラスチック製のフェイク カーボン ファイバー素材に置き換えられました。

その他の改善点には、ドライバーの膝のスペースを最適化するのに役立つフラットボトムステアリングホイールや、ドリフト機能を含む電子パーキングブレーキが含まれます.

これらの週末のデザイン作品を掘り下げますか? 詳細はこちら:

詳細: Design Exposé – ダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプト
詳細: Design Exposé – フェラーリ プロサングエ
詳細: Design Exposé – シトロエン C5 X
詳細: Design Exposé – アルファ ロメオ トナーレ
詳細: Design Exposé – ミニ エースマン コンセプト
詳細: Design Exposé – Hyundai Ioniq 6
詳細: Design Exposé – レクサス RX
詳細: Design Exposé – レンジローバーとレンジローバー スポーツ
詳細: Design Exposé – マセラティ MC20
詳細: Design Exposé – BMW 7 シリーズと i7
詳細: Design Exposé – Hyundai Ioniq 5
詳細: Design Exposé – Renault Mégane E-Tech Electric
詳細: Design Exposé – Kia Sportage
詳細: Design Exposé – フォルクスワーゲン ゴルフ R
詳細: Design Exposé – ポルシェ カレラ GT
詳細: Design Exposé – ヒュンダイ i20 N
詳細: Design Exposé – BMW M4 (G82)
詳細: Design Expośe – Mercedes-AMG GLE63 S